现代汽车在EV市场后发制人,超过中国比亚迪上升到世界第四位

汽车销量世界第5位的韩国现代汽车集团,开始凭借电动汽车(EV)“逆袭而上“。2020年1~3月的销量超过了中国BYD,上升到世界第4位。现代计划到2025年将年产量增加至10倍,达到100万台。虽然起步较晚,但现代试图发挥其行动迅速的特长,在环保车领域也确立世界领先的地位。

现代汽车的SUV“科纳”等EV销量不断增加

(图片均来自雅虎)

根据市场调查公司对“EV销量”的调查,现代汽车2020年1-3月期的EV销量为2.4万台,比2019年同期增加了23%。与新车总销量整体下滑10%形成鲜明对比。在欧洲等环保法规严格的地区,以及韩国等对EV有大额购买补贴的地区,EV正快速发展。

计划将生产台数增至10倍,达到100万台

现代汽车的环保车战略,是在包括EV、混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)、燃料电池车(FCV)在内的主要4个领域进行整体布局。基本策略是同步发展,观察市场和其他公司的动向然后决定方向。

2018年成为高层管理层的郑义宣首席副会长修改了这一方针,将EV作为环保车的轴心。随着各国家和地区的环保法规逐年变得严格,同行业的其他公司也在加紧采取对策,因此其判断必须将经营资源集中在特定领域。

郑副会长在今年的新年致辞中宣布:“现代将通过专用平台的开发和提高零部件的竞争力,开发EV专用车型,在电动化市场中建立领导地位。”

现代计划在2025年将EV的车型数量增加到现在的2.5倍,达到23种,生产台数扩大至10倍,达到约100万台。虽然不及德国大众汽车(VW)“2025年EV销售250万台,2029年前发售75种车型”的目标,但比起宣布“2020年代前半段开发10种车型以上,到2025年销售50万台”计划的丰田汽车更具积极性。

从售价超过600万日元的高级车“Genesis”到旗下的起亚汽车生产的约200万日元的小型大众型汽车“Ray”,现代的EV车型将覆盖很宽的价格范围,其他环保车的车型数量基本保持现状。

现代汽车的EV销量2018年位居世界第7位,2019年停留在第6位。2020年1~3月上升到第4位,不过,其位次上升的原因之一是,此前排名靠前的中国制造商由于补贴减少和受新冠疫情影响,销量大幅度减少。要保持住这一位次现代还需要继续努力扩大销量。

现代用于研发以及与外部合作的资金,2020年比2019年增加3成,达到7兆9000亿韩元(约7000亿日元),同时计划到2025年进一步增加到10兆韩元。

对核心零部件的准备也已同步开启。6月下旬,郑先生访问了位于韩国中部的LG化学的梧仓工厂,该工厂负责车载电池研发和生产。迎接他的是LG集团的具光谟会长。两人就车载电池的开发等交换了意见。

■与3家韩国电池公司合作

正在进行中的具体对策是EV专用的平台(底盘)“E-GMP”。通过将其用于多种车型,通用零件的数量得以增加,从而能够加快新车的开发速度。郑副会长还先后访问了三星SDI和SK Innovation,包括共用“E-GMP”平台在内,就中长期的EV战略,寻求与韩国3大电池公司达成合作。其原因在于各汽车制造商均在竞相扩展EV,确保电池来源至关重要。

现代同时在积极推进技术合作以弥补自身EV相关技术力的不足。2020年1月,现代向生产EV商用车的英国Arrival公司出资1亿欧元(约120亿日元),运用其所掌握的技术,推进用于配送业务等的小型EV的模块化。

长期以来,现代一直采取 “快速跟随者”的战略,紧随市场趋势。新车开发通常需要4-5年的时间,而现代最快只需一半左右的时间便能完成。现代准备在EV领域也保持如此高效。

SK证券的权纯禹分析师认为,“向EV转变不仅是为了应对环保政策,也是自动驾驶等下一代技术的基础”,对现代汽车的判断给予了肯定评价。

规模或许将成为现代的弱点。全球主要汽车制造商纷纷展开合作,以便更高效地进行包括EV在内的下一代汽车的开发时,现代却与之相反,对与行业其他公司建立全面合作伙伴关系持消极态度。汽车产业非常适用“规模就是力量”的规则,而对于部件的模块化不断发展的EV而言,这种趋势可能会变得更加明显。


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