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使用氢气和汽油的混合燃料发动机!

在氢气RE(转子发动机)的开发中,马自达公司的研发人员已经对“应使用哪种氢?”这一课题进行了反复探讨,并最终选择了使用压缩氢气。RX-8 Hydrogen RE中采用35MPa(350气压)的压缩氢气,在10·15模式(日本使用的一种测量汽车燃油效率的方法)下,仅使用氢气时的续航距离约为100km。由于该转子发动机使用双燃料系统,因此在实际应用中没什么问题,但仍有进步空间。

马自达项目开发促进总部的开发负责人柏木章宏所解决的课题是,使利用氢气时的续航距离提高至原来的2倍。例如,若使用70MPa的压缩氢气,则续航距离应该会提高30~50%。若使用液态氢气,则单位体积的能量密度会进一步增大,续航距离也会随之提高。然而,从能源效率的角度来看,将能源耗费在高压化和液化上是毫无意义的。因此,选择了组合电动机的混合动力封装。

● Premacy Hydrogen RE Hybrid

在2005年第39届东京车展上,马自达展出了名为“Premacy Hydrogen RE Hybrid”的概念车模型,但是并未具体介绍其系统构成等。在2007年第40届东京车展上,马自达公开了“Premacy Hydrogen RE Hybrid”的动力封装结构,该结构充满了亮点。

以13B-MSP为基础的双燃料发动机是马自达RE史上的首个横置发动机。虽然“Premacy Hydrogen RE Hybrid”被称为混合动力车,但轴输出不会直接用作驱动力,而是使用串联式混合动力系统用发电机,该发电机驱动同轴上配置的发电机进行发电并通过

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