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电动车也苦夏?快充变慢充

近日,朋友的新型Leaf在35度的高温下行驶200公里后,在目的地的日产经销商那里充电, 30分钟充电量还不到一半,经销商解释,“天气太热,才会出现这种情况。” 据了解,Leaf以外的电动车和PHV(可以充电的插电式混合动力汽车),因为具有用于给运行锂离子电池降温的系统,可以保证电池温度不至于过高。 要知道,锂离子电池在充电和放电时会产生大量的热量,且锂离子电池容易受热,如果达到50度以上,寿命也会缩短。这就是电动汽车和PHV的锂离子电池利用水冷或冷气降温的原因。 Leaf情况在于,尽管电池温度升高的问题始终存在,但在日本,除非马达运动所致,或某些特殊用途,如重复快速充电,电池温度的上升都没有成为什么大问题。在推出新型号时,当被问及新型号是否添加了冷却措施时,得到的发福依然是“并没有,我们认为电池的温度并没有什么问题”。 事实上,日产制造了电池绝缘结构,以免受到外部热量的影响。通常能够保持电池温度在约30-45度。但今年夏天异常炎热。即使在夜晚,温度也只会下降到30度左右,此外,在路面上方20厘米,外部气温35度时电池装载位置接近50摄氏度。此时电池温度根
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