AIpatent发布集概念检索和机器翻译于一体的专利辅助撰写系统

长期以来,撰写高质量的专利说明书,是代理人的必须面对的“苦差事”。近日,南京深思得信息科技有限责任公司联合上海语智信息科技有限责任公司联合发布了AIpatent的第二款产品 “集概念检索+机器翻译的专利辅助撰写系统v1.0” ,具体网址为:a.aipatent.com(电脑端访问效果更佳)。针对该系统,详细介绍如下。

背景
两周前,AIpatent的首款产品“集合了机器翻译和专利词典的系统”,该产品上线后,广获好评,确实让一部分同行觉得“专利机器翻译到这样,足够了”。
如果您还没有用这个产品,您可访问t.aipatent.com(专利机器翻译),d.aipatent.com(专利词典)注册账号即可立即体验效果(均免费开放试用)。

然而,对于普通非涉外代理人来说,AIpatent的机器翻译效果虽好,应用场景却比较尴尬,毕竟大部分从业者不需要与外国客户/专利文件打交道,遇到审查员引用外国对比文件的几率也不大。
另一方面,对于专利大行业来说,语言壁垒只是很小一块,还有撰写、检索、诉讼、培训等诸多环节都存在或多或少的痛点。
AIpatent决定从最基本的撰写入手,将多年研发的“智能检索”与“机器翻译”结合起来,期望能帮助代理人更好地撰写专利。先期推出的V1.0版本,其要解决的问题是:帮代理人找到最契合交底书的国内外参考用材料。

目前撰写的痛点大概总结有下面三点:
1、 对高质量说明书的渴求与供给能力低下的矛盾愈发明显:国内专利撰写质量参差不齐,另一方面,随着竞争的加剧,国内企业对于高质量的说明书的需求与日俱增,曾听闻某公司帮客户撰写一件案子的起步价为1万美金,写出来的案子字数以数万计,然而即使这么贵,客户仍然趋之若鹜;
2、 语言壁垒高:撰写的第一步是在对交底书的理解基础上进行的检索,而很多新兴领域,比如量子通信、5G技术等的“可参考文献”大部分是外文,而检索外国文献难度大,能熟练掌握EPO、JPO、USPTO、WIPO等检索方法的发明人或是代理人的绝对数量也不是很多;
3、 专用数据库成本高:国外数据库动辄数千美金每年每ID使用费的高昂成本,一般用户很难利用上,国内数据库这几年也如雨后春笋般出现,但是仍然存在使用壁垒较高的问题,且由于没有解决好2中语言壁垒的问题,检索国外文件与呈现的译文的效果,有时候让用户不太满意。

一篇好的专利,一定是在撰写时经过了大量的构思与设计,专利撰写也讲究知己知彼,充分了解竞争对手的专利才能更好地写出“能充分保护申请人构思”的说明书。
为了应对上面三个痛点,AIpatent提出的解决方案非常简单:
1、 他们将近十多年的日本、美国以及中国的专利数据库,将AIpatent自研的傻瓜式“概念检索”和他们的行业领先的“机器翻译”结合,让用户参与到检索过程中,自行判断并阅读最为接近的专利文献,再结合交底书,写出规避了风险的、突出了自身技术保护要点的专利说明书;


AIpatent的专利词云数据库中与“激光雷达”相关的概念展示

2、 创新性地推出按次付费的策略,让用户按照使用量进行付费,大大降低服务使用门槛。

具体实施方式
按照AIpatent的方案,只要两步(同种语言检索可直接进入第二步)或三步即可找到参考材料:
1、 机器翻译:访问a.aipatent.com,将交底书想检索的全文等内容拷贝至编辑框,AIpatent机器翻译模块将交底书按照用户的选择,把交底书机器翻译为英文、日文、中文(同种语言时,则不经过翻译,系统会直接对原文进行解析进入第三步);
2、 智能检索:AIpatent智能检索模块分析该机器翻译结果,提取关键词,并同时
1)赋予不同关键词以权重值,其中该关键词以及权重值均可调整,随着用户的调整,检索结果的排序也会出现相应的变化,简单说就是用户按照关键词的重要程度可以调整其权重值,每调整一次,结果的排名就变化一次;
2)给出部分关键词的相关概念,以+形式呈现,让用户可以自行选择相关概念(及其权重值)一并检索;
3、 双语呈现:当用户检索出相关专利后,点击页面右侧的机器翻译按钮,即出现双语对照的机器翻译结果(标题+摘要),用户阅读后,点击感兴趣的标题进入专利正文,再次利用机器翻译服务,以双语形式呈现全文的机器翻译结果,让用户充分仔细地阅读、参考该专利,用户也可以点击页面右下角的下载按钮,以不同格式将原文+译文对照下载。
如果用户对该检索结果不满意,可以对检索关键词以及其权重值不断进行调整,直至找到自己满意的结果为止。

下面,通过一个例子走一遍流程。客户交底书一般保密,我们选取一段清华大学申请的视频处理的摘要和背景技术以及发明内容部分进行演示。


图1 输入想检索的任何内容(交底书或是一大段描述文字)选择语言进行机器翻译


图2机器翻译结果确认后,点击概念检索


图3 系统根据独特算法给出推荐的关键词和推荐的权重值


图4 对系统提供关键词进行判断,觉得系统推荐的“运动补偿”的权重值不够,
将其权重值由8调整至35


图5 点击+号,选择另外两个系统推荐的关键词一并检索(和运动补偿有点关系)


图6在用户自定义关键词中补充“分块”的检索词和“视频压缩编码”这个复合词并赋予权重值


图7 点击步骤三进行检索后得到的结果一览


图8 对结果中的标题和摘要部分阅读点击机器翻译中的“中”后得到的双语显示版本


图9 点击感兴趣的标题后进入详情页,继续点击机器翻译的“中”得到双语结果


图10 对翻译结果以三种格式且可三种语言翻译版本进行下载

以上差不多就是一个交底书相关英文专利的检索流程,日文检索也是同样的流程。如果有些关键词确词比较困难,可以到d.aipatent.com中查询相关术语的确切译文。

图11 AIpatent词典中与分块“chunking”相关的检索结果

AIpatent的目标并不是提供一个可以让大家“抄袭”内容的平台,而是提供一个可以站在美日这样的专利强国的肩膀上的梯子。“工欲善其事,必先利其器,器欲尽其能,必先得其法。”期望大家能够活用这个工具,检索得到更好、更贴切的结果,得“对方之撰写方法”,不断打磨自己的撰写能力,为我国的专利强国之路,贡献力量。

后记
聊到AIpatent的愿景,深思得CEO张方元给出了如下的理由:
AIpatent的AI,有两个意思。
一是“热爱”,只有热爱才会去努力钻研,专利行业在我国还很年轻,年轻到小于大部分人的年纪,行业也很脆弱,投机取巧的事情经常发生,这个行业需要我们每个参与者的呵护,希望大家都能做好手头工作,代理人写好专利答好OA,律师找好素材积极保护,老板赚钱多多发红包也多多,专利不是赚补贴的目的,是一份神圣的工作,来不得半点虚假;
二是“智能”,这个智能,目前仍然是很初级的,它会帮助使用的人提高效率,把有限的时间花在思考、提高上面,而不是简单的重复劳作上,AI永远都是人的辅助,新事物出来了,希望大家都能多思考,利用工具,做那些以前想做但是做不好的事情,或是开发新的服务造福更多客户。
这个版本之所以称之为V1.0,是因为大部分是靠用户和系统相配合“半自动”的完成相关文献查找的动作的。期望大家在使用过程中,不断提出反馈,我们一起搭建更加适合撰写辅助的V2.0。有任何想法,可以随时联络support@aipatent.com。

 

大礼包

1、AIpatent采用不同于其他检索平台的按次付费方式,让用户按照使用量付费,大大降低服务使用门槛。
2、为更进一步降低使用门槛,上线后,每日每用户可以:免费在线翻译检索结果5万字,免费检索200次。
3、如果您是发明人,将自己的身份信息和发明证书照片等发送至support@aipatent.com,还可以获得更多的使用特权(包括机器翻译、词典、撰写等全方位大礼包)。
4、此撰写辅助工具,可部分意义上活用为相似专利检索(调查服务)。如果用户需要翻译大量专利,AIpatent 概念检索出来的专利文档页面端的机器翻译价格设定为千字1元。t.aipatent.com的定位为新申请的翻译,其价格仍设定为千字9.99元(翻译人用此辅助一天可多翻译至少5000~1万字,绝对物有所值)。

丰田真的落后于电动汽车技术吗?

最近,断言“丰田在电动汽车化方面完全落后”的大众媒体不断增加。下面,客观说明,电动汽车所需的技术大致分为1)电动机。 2)将直流转换为交流的逆变器。 3)将行驶能量转换成电能来回收的再生制动器。 4)四个电池。其中,丰田除电池外在世界上位列前茅。

首先,电机。安装在普锐斯上的电机功率为60千瓦(82马力)。适用于凯美瑞HV 100kW级(136马力)。两者都具有很强的动力,可以用于电动汽车。而且,由于批量生产,因此成本低得惊人。甚至可靠性也非常高。

逆变器技术无疑是世界上最好的。如果使用Camri混合逆变器,只需使用一部分就可以用于叶级电动车。除了实现这种高效率之外,如果考虑性能,这是非常合理的。它将在竞争力方面压倒竞争对手。

决定性的是再生制动技术。再生制动亦称反馈制动,是一种使用在电动车辆上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来;而不是变成无用的热。

这项技术非常困难。目前还没有制造商可以将制动踏板控制为一个简单的开关,只靠踏板的踩下与松开,就能实现汽车的起动、加减速以及停止。

丰田唯一的弱点就是电池。以前是和松下公司合作。现在正独自开发。同时,如果不考虑如何有效地使用二手车电池,那么性能下降的电池将会和手机一样变成垃圾。

我们通过检索发现了可能是涉及上方技术的公开专利文件,下面提供部分相关专利技术链接,各位如果有兴趣,可以尝试我们公司研发的AIpatent的机器翻译(t.aipatent.com)来看看具体什么样的神奇方式实现了上面的效果。或是联络support@aipatent.com,请我们专业人士来帮忙。

电动车辆 特開2018-131097

电动汽车 特開2018-121397

汽车 特開2018-114768

车辆用电源系统的控制方法以及车辆用电源系统 特開2018-069900

驱动装置 特開2018-102056 pdf

 

DENSO ,马自达,丰田共同开发电动汽车——波及到锂离子电池的相关品牌

丰田汽车,马自达,DENSO 于28日宣布将成立一家新公司,共同开发可涵盖各种细分市场和型号的电动汽车(EV)。 投资资本比例为丰田90%,马自达5%,DENSO5%。

在新公司中,主要进行如下三个方面的研究:(1)特征研究:为单元和车辆规定EV的最佳性能和功能,(2):将实现(1)的特性的各部分进行安装并验证车辆性能,(3) :通过(2)将每个部分和每个车辆视为一组车辆的最佳构想。

在正式宣布之前,NHK报道的股票价格从前盘上涨。 DENSO上涨112日元达到5756日元后卖出在25日又变为年初最高值5722日元,马自达也增加了4.2%,丰田也出现了积极转机。

此外,由于EV的发展也随之波及到相关的品牌如锂离子电池。如 Ohara ,安永 ,田中化学研究所,日本化学工业,Moritech Steel ,日立化成,FDK ,菊水电子工业,关东电化工业等正在稳步发展。

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汽车的电池保护装置 特開2016-105365

蓄电装置的配设结构 特開2015-151047

车辆用电源控制装置以及车辆用电池的充电方法 特開2015-027121

车辆用电源控制装置 特開2014-193094

车辆用电源装置 特開2014-103814

 

 

 

Renault -日产-三菱联合发表事业计划:至2022年将发售12款车型的电动汽车

Renault,日产汽车,三菱汽车工业联合发表至2022年的事业计划《联盟2022》。日产汽车有限公司旗下的三菱汽车公司参与了“雷诺 – 日产联盟”,旨在进一步提高共享底盘等协同效应。

欧洲汽车制造商公司正在制定积极的电动汽车转型计划,以便他们对不断地宣布电动汽车(EV)大胆过渡计划做出回应。 首先,计划在2022年之前发布12款新型EV。

图  日产汽车9月刚刚宣布的新EV“LEAF”(左)和雷诺于2016年11月发布的新EV“ZOE”(右)

为此,开发并投入实际使用可应用于不同应用的共享底盘。 到2022年为止,这三家公司销售的EV有70%应该基于一个共同的底盘。 还共同制定了一项计划,计划在2022年之前为EV开发新的电动机和蓄电池,并与三家公司分享。

对于电池,在欧洲标准NEDC(新欧驱动循环)中将EV的续航距离延长至600公里,比2016的蓄电池的成本减少30%。而且快速充电15分钟增加的电量可行驶230公里。截至2016年,这个值是90公里。

三菱汽车公司的技术也有“欧蓝德PHEV”等插电式混合动力汽车(PHEV)的实际成果。三家公司共享由三菱汽车公司新开发的PHEV技术,并将其应用于轿车,轿跑车和掀背车等一般乘用车。

对于各公司提出的激烈的开发竞争的自动驾驶技术,建立了发展计划,首先,到2022年为止实现不需要驾驶员的完全自动驾驶。在该过程中,2018年在驾驶员的监视的条件下实现高速公路上的自动驾驶, 2020年在驾驶员的监视下实现市区的自动驾驶。进而,在2020年,在高速公路上实现水平更高的自动驾驶。而且,至2022年计划在40种车型中应用不同级别的自动驾驶技术。

从日产汽车推出其首款商用电动车“LEAF”的结果来看,这三家公司的联盟领先于其他EV公司。 联盟2022正在进行更积极的发展,以确保市场的领先地位。

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电动汽车用电力变换系统 特開2018-129872

蓄电控制装置 特開2018-113829

充放电装置 特開2018-121450

电动车辆的冷却机构 特開2018-118694.

蓄电池和蓄电模块 特開2018-106800

 

 

日产电动车的电池生产业务出售给中国公司

日产汽车宣布将向中国公司出售为电动汽车生产电池的业务。将放弃竞争激烈且需要巨额投资的领域,转向外部采购。

宣布后,日产将生产面向电动汽车的锂离子电池等的业务在来年3月销售给中国的能量相关企业“别克昂科威集团” ,两公司达成协议。

在这个项目中,日产除了在神奈川县的三家工厂外,还在美国和英国的工厂生产电池,但它表示即使在出售之后依旧保持雇佣。

随着推动电动汽车全球发展的“EV偏移”,在电池业务方面,中国企业巨大投资的激烈竞争已经开始,日产不会继续独立运营,决定改用外部采购。

日产已于去年8月同意将其出售给中国投资基金,但由于另一方缺乏资金而停止交易,寻求新的合作方。

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电气设备用负极及使用其的电气设备-特開2018-073611

锂离子电池用负极-特開2018-101625

双极型二次电池 特開2018-098206

锂离子电池用电极及锂离子电池 特開2018-101624.

锂离子电池用负极及其制作方法 特開2018-101622

 

 

 

NEC和日产转让锂离子电池业务

NEC和日产于2018年8月3日宣布,他们将把两家公司的锂离子电池业务转让给Envision・ Electrose(以下简称Envision)。

NEC将所有子公司NEC Energy Device股份出售给Envision。 日产汽车将转让电池业务子公司的’汽车能源供应(AESC)以及日产北美和日产英国拥有的电池生产业务。

此外,日产汽车宣布将收购NEC和NEC Energy Devices持有的所有AESC股份,作为Envision业务转让计划的第一阶段。

最初,NEC和日产汽车公司,在对民营投资公司GSR资本转让锂离子电池业务的方针下,预计在2018年6月完成出售股票。但是,由于GSR Capital缺乏资金交易而停止交易,解除了业务关系。该公司作为新的业务合作伙伴和Envision进行交涉。

将NEC能源设备股份转让给Envision,将NEC和NEC能源设备拥有的AESC股份转让给日产汽车,分别满足交易执行条件。而且条件是日产和Envision之间满足股份转让的执行条件。这系列交易计划于2019年3月29日与工会和监管部门批准后进行。

由于转让,NEC预计通过在截至2019年3月结束的财政年度的合并财务报表中转让NEC能源设备股票来记录约100亿日元的营业利润,并通过转让AESC股票作为非营业收入约100亿日元。 它已包含在截至2019年3月的财政年度的综合盈利预测中。

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插电式混合动力车辆的控制装置-特開2015-003681

二次电池及其制造方法-特開2016-146270

混合动力车辆的控制装置-特開2015-003682

锂离子二次电池用负极及使用其的锂离子二次电池-特開2010-238426

非水电解质二次电池和负极单元-特開2018-055952

 

 

丰田纺织进入车载电池领域,并展示正在开发的电池

丰田纺织宣布进入车载电池领域。正在开发的锂离子电池,将在2020年上半期投入市场。作为丰田集团最主要的部件制造商之一,积累的材料设计和加工技术,易于开发出大功率的电池。 其目的在于通过电动车转型的契机,培养关键的电池技术,培养未来的盈利能力。

到目前为止,该公司主要开发过滤器、发动机的进气和排气部件等。这是第一次开发锂离子电池,但“通过现有开发技术和经验,发现有很多开发共同之处,更容易在技术上实现了”(丰田纺织开发人员)。

例如,在过滤器的制造中,丰田纺织使用过滤和加工微细纤维的技术。这些可用于开发插入正电极材料和负电极材料之间的隔板。丰田纺织已经拥有电机台和电池评估平台等设备来检查电池单元的可靠性。

由丰田纺织开发的电池单元是层压型,容量约为15Wh。 将数十个电池组合成一个模块,并将几个模块组合在一起制成电池组。

此次开发产品的最大特点是输出密度高。 其员工介绍,丰田纺织估计它可以达到普通混合动力汽车(HEV)电池输出密度的1.5到2倍。与电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的电池一样,他们追求的是高功率,而不是旨在提高能量密度和改善续航里程。 他们的目标是适用于在一段时间内协助驱动发动机的HEV。

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电极体 特開2017-212123

电池系统 特開2017-112029

硫化物固体电解质材料、电池及硫化物固体电解质材料的制造方法 特開2017-142948

负极层和锂全固体电池 特開2018-120735

全固体电池用层叠体的制造方法 特開2017-135023

 

 

 

本田在“Every Go”计划中推出燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”

本田公司除了租赁车以外,还启动了具有汽车共享性质的的会员制汽车租赁服务“EveryGo”,并在新一代都市型智能城市纲岛智慧城设立站点,在2018年秋季推出燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”。

Tsunashima SST是具备城中智能集中式住宅、智能商业设施、国际学生宿舍、城市管理中心、城市能源中心、氢气开发基地、智能技术开发设施的未来都市型城市,以“开创未来都市”为理念,努力通过与地域内相关企业、大学、居民的通力合作实现创新,旨在建设智能城市,为地区的持续健康发展做出贡献。本田赞同这一观点,以“为所有人提供扩大生活可能性的乐趣”为理念,在EveryGo中安装CLARITY FUEL CELL,推动燃料电池汽车的发展,让人们更加熟悉燃料电池汽车。

EveryGo的目的是借共享服务宣传本田车的魅力,惠及汽车的最终销售。在本田的销售店门以及投币停车场等地投放供出租用的本田燃料电池汽车,实行无人租赁,会员用智能手机完成预约,使用IC芯片驾照启动汽车并开走。截至2018年3月,本田公司已在东京、横滨和大阪的96个地点部署了156台。

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电气设备安装件及安装结构 特開2011-088572

车载充电装置 特開2013-121281

扬声器的安装结构 特開2017-126891

电子控制装置 特開2013-161240

远程操作系统 特開2018-042097

 

通用汽车与本田合作开发电动汽车动力电池

2018年6月7日,通用汽车和本田汽车发布联合声明,双方将在新一代电池领域展开合作,以达成削减成本和加速推广电动汽车的目标。

两家公司将在新一代先进化学能电池零部件方面展开合作,研发范围包括新一代电池单元和电池模块。新一代电池将有更高的能量密度、更小的封装体积以及更快的充电速度。未来基于通用汽车的新一代电池技术,本田将采购电池模块,新电池将搭载于通用和本田各自的新电动汽车产品,主要面向北美市场。

通用汽车和本田汽车已经在电动汽车领域相互合作,并计划扩大合作范围,在2020年左右,首次建立汽车工业方面的合资公司,用于生产先进的氢燃料电池系统。两家公司的协作开发团队正在稳步推进开发,以提供更实惠的燃料电池和氢存储系统。

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车辆用启动装置 特開2015-189277

车辆电池监视系统 特開2014-046718

便携式电子设备 特開2005-228911

车辆用遮阳板 特開2013-244771

车辆用锁定装置 特開2005-112048

 

戴森,以EV的电池革新向丰田发起挑战

对于大多数人来说,戴森的名字是真空吸尘器和强大的空气干燥器的代名词。但最近有一则惊人消息,该公司宣布进军纯电动汽车(EV)领域,并称新车预计在2020年发售。为此,该公司截至2016年12月已投资超过20亿英镑,接近25亿英镑(约合3750亿日元),并且已经组建了拥有400多个人的专业团队,其中包括汽车行业的人才。虽然从不同领域进入EV并不罕见,但戴森公司的用于电动汽车的创新电池在汽车领域备受关注。

这是一种全固态电池。 目前,作为解决世界上销售的EV的大半所搭载的锂离子电池所具有的各种问题的“梦想电池” 而备受期待。 它拥有诸多优点,其一,安全性极高;其二,由于都使用固体作为电解质,因此不会发生液体泄漏;其三,由于固体电解质很硬,因此不容易发生短路。另外,还可以大大缩短充电时间。

但是,在所有全固态电池的不断开发中,产生划时代的成果的是丰田汽车公司和东京工业大学。在他们的共同研究下,研发了性能更加优异的全固态电池,使得在3分钟左右就能够充满电成为可能。

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混合动力汽车 特開2018-114874

过滤装置及电池冷却装置 特開2018-114440

电动汽车的电源装置 特開2018-121453

燃料电池系统 特開2018-125197

燃料电池 特開2018-116861