在前总统朴槿惠执政时期，并没有特别重视氢能产业的发展。但在文在寅执政时期，持续地推出了各种氢能支持新政。
2018年6月，产业通商资源部提出了建立公私合作伙伴关系，加快建设氢能源汽车产业生态系统的战略。将在2022年前投资2.6万亿韩元（约合152亿元人民币）发展氢燃料电池车及相关基础设施。在2022年前普及1.6万辆氢燃料电池汽车（FCV）及1000辆氢燃料电池巴士，并在全国范围内建设310座加氢站。同时，与日本一样计划构建二氧化碳零排放的氢气供应链。
2018年12月，现代汽车集团发布了“FCV愿景2050”。据此，现代汽车集团除汽车事业外，还将扩大FC/氢技术的投入，如无人机、列车、船舶、叉车、固定式燃料电池等，同时到2030年将每年推出70万套燃料电池系统，其中50万套用于FCV。
2019年1月17日，韩国产业通商资源部对外正式发布了《氢能经济活性化路线图》。此路线图包括到2040年的长期目标，其指出到2040年韩国燃料电池车累计产量将达到620万辆，其中FCV占590万辆，将全球市场占有率第一。在公共交通领域，韩国计划2019年在7座城市推广35辆氢燃料电池巴士，2022年增加到2000辆，2040年进一步增至4万辆。另外，预计在2040年将建成1200座加氢站。
氢气供应方面，包括海外进口在内，将加大建设二氧化碳零排放的氢气供应链。预计到2040年，氢气成本将从目前的8000韩元/公斤降到3000韩元/公斤以下。
然而，韩国总统任期为5年，在5年后会发生政权更迭。因此，氢能政策的持续性尚不确定。在韩国发布《氢能经济活性化路线图》后，有记者问到，如何确保2040年的目标得以实现?韩国产业通商资源部回复，为实现这一目标，正在讨论制定相关法律。
表7 韩国《氢能经济活性化路线图》目标
Table7 Targets of Korean Hydrogen Roadmap 2050.
| FCV总量 | 2018年1,800辆
2022年7.9万辆（国内6.5万辆） 2040年590万辆（国内270万辆） 达全球市场占有率第一 |
| FC电堆 | 到2022年实现主要零部件100%国产化 |
| FC巴士总量 | 2019年35辆（在7座城市展开）
2022年2千辆 2040年6万辆（国内4万辆） |
| FC出租车总量 | 2019年实证
2021年在主要城市普及 2040年12万辆（国内8万辆） |
| FC卡车总量 | 2020年开发/实证
2021年在公共部门普及 2040年12万辆（国内3万辆） |
| 加氢站总量 | 2018年14座
2022年310座 2040年1200座 |
| 发电用FC | 2040年15GW（含出口7GW）
※利用再生能源 |
| 家庭用FC | 2040年2.1GW（约94万户）
注：总户数1900万户 |
| 氢气供应 | 加大建设二氧化碳零排放的氢气供应链构建（包括海外进口）
2018年13万吨 2040年526万吨以上 |
| 氢气价格 | 现在8,000韩元/kg
2040年3,000韩元/kg以下 |
