Renault -日产-三菱联合发表事业计划:至2022年将发售12款车型的电动汽车

Renault,日产汽车,三菱汽车工业联合发表至2022年的事业计划《联盟2022》。日产汽车有限公司旗下的三菱汽车公司参与了“雷诺 – 日产联盟”,旨在进一步提高共享底盘等协同效应。

欧洲汽车制造商公司正在制定积极的电动汽车转型计划,以便他们对不断地宣布电动汽车(EV)大胆过渡计划做出回应。 首先,计划在2022年之前发布12款新型EV。

图  日产汽车9月刚刚宣布的新EV“LEAF”(左)和雷诺于2016年11月发布的新EV“ZOE”(右)

为此,开发并投入实际使用可应用于不同应用的共享底盘。 到2022年为止,这三家公司销售的EV有70%应该基于一个共同的底盘。 还共同制定了一项计划,计划在2022年之前为EV开发新的电动机和蓄电池,并与三家公司分享。

对于电池,在欧洲标准NEDC(新欧驱动循环)中将EV的续航距离延长至600公里,比2016的蓄电池的成本减少30%。而且快速充电15分钟增加的电量可行驶230公里。截至2016年,这个值是90公里。

三菱汽车公司的技术也有“欧蓝德PHEV”等插电式混合动力汽车(PHEV)的实际成果。三家公司共享由三菱汽车公司新开发的PHEV技术,并将其应用于轿车,轿跑车和掀背车等一般乘用车。

对于各公司提出的激烈的开发竞争的自动驾驶技术,建立了发展计划,首先,到2022年为止实现不需要驾驶员的完全自动驾驶。在该过程中,2018年在驾驶员的监视的条件下实现高速公路上的自动驾驶, 2020年在驾驶员的监视下实现市区的自动驾驶。进而,在2020年,在高速公路上实现水平更高的自动驾驶。而且,至2022年计划在40种车型中应用不同级别的自动驾驶技术。

从日产汽车推出其首款商用电动车“LEAF”的结果来看,这三家公司的联盟领先于其他EV公司。 联盟2022正在进行更积极的发展,以确保市场的领先地位。

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电动汽车用电力变换系统 特開2018-129872

蓄电控制装置 特開2018-113829

充放电装置 特開2018-121450

电动车辆的冷却机构 特開2018-118694.

蓄电池和蓄电模块 特開2018-106800

 

 

日产电动车的电池生产业务出售给中国公司

日产汽车宣布将向中国公司出售为电动汽车生产电池的业务。将放弃竞争激烈且需要巨额投资的领域,转向外部采购。

宣布后,日产将生产面向电动汽车的锂离子电池等的业务在来年3月销售给中国的能量相关企业“别克昂科威集团” ,两公司达成协议。

在这个项目中,日产除了在神奈川县的三家工厂外,还在美国和英国的工厂生产电池,但它表示即使在出售之后依旧保持雇佣。

随着推动电动汽车全球发展的“EV偏移”,在电池业务方面,中国企业巨大投资的激烈竞争已经开始,日产不会继续独立运营,决定改用外部采购。

日产已于去年8月同意将其出售给中国投资基金,但由于另一方缺乏资金而停止交易,寻求新的合作方。

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电气设备用负极及使用其的电气设备-特開2018-073611

锂离子电池用负极-特開2018-101625

双极型二次电池 特開2018-098206

锂离子电池用电极及锂离子电池 特開2018-101624.

锂离子电池用负极及其制作方法 特開2018-101622

 

 

 

NEC和日产转让锂离子电池业务

NEC和日产于2018年8月3日宣布,他们将把两家公司的锂离子电池业务转让给Envision・ Electrose(以下简称Envision)。

NEC将所有子公司NEC Energy Device股份出售给Envision。 日产汽车将转让电池业务子公司的’汽车能源供应(AESC)以及日产北美和日产英国拥有的电池生产业务。

此外,日产汽车宣布将收购NEC和NEC Energy Devices持有的所有AESC股份,作为Envision业务转让计划的第一阶段。

最初,NEC和日产汽车公司,在对民营投资公司GSR资本转让锂离子电池业务的方针下,预计在2018年6月完成出售股票。但是,由于GSR Capital缺乏资金交易而停止交易,解除了业务关系。该公司作为新的业务合作伙伴和Envision进行交涉。

将NEC能源设备股份转让给Envision,将NEC和NEC能源设备拥有的AESC股份转让给日产汽车,分别满足交易执行条件。而且条件是日产和Envision之间满足股份转让的执行条件。这系列交易计划于2019年3月29日与工会和监管部门批准后进行。

由于转让,NEC预计通过在截至2019年3月结束的财政年度的合并财务报表中转让NEC能源设备股票来记录约100亿日元的营业利润,并通过转让AESC股票作为非营业收入约100亿日元。 它已包含在截至2019年3月的财政年度的综合盈利预测中。

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插电式混合动力车辆的控制装置-特開2015-003681

二次电池及其制造方法-特開2016-146270

混合动力车辆的控制装置-特開2015-003682

锂离子二次电池用负极及使用其的锂离子二次电池-特開2010-238426

非水电解质二次电池和负极单元-特開2018-055952

 

 

日产将下一代EV电池组性能提升1.5倍以上

日产汽车到2022年大规模生产下一代电动汽车(EV),大大提高了锂离子电池组的性能。

据日经xTECH /日经Automotive的报道发现,单位体积的能量密度为250 Wh / L左右。

当前EV“Reef”的电池组约为150Wh / L,提升了1.5倍以上。

日产正在开发之中的EV专用平台将配备新的电池组。这个新电池组中使用的电池单元的单位体积能量密度将达到700Wh/L水平。提高能量密度,就可以减少电池组的体积,同时延长EV的续航距离。

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相关专利链接:

电池模块 特开2013-122834

电池模块 特开2015-076216

电池组 特开2014-054082

电池组 特开2016-139522

电池组 特开2017-168439

 

体育场电力系统中日产Leaf电池的再利用

6月29日,阿姆斯特丹,欧洲最大的使用电动汽车电池的电力存储系统正式启动,给足球队Aias的Johann Cliff Arena提供电力。日产与包括伊顿电力公司多家科技公司和当地组织通力合作,向竞技场系统提供了148个二手或新的Leaf电池。体育场的屋顶设置了4200台太阳能面板,气产生电力,并将产生的电力储存到电池单元中。

日产称,3兆瓦、2.8兆瓦时的蓄电设施可以保证体育场从荷兰电力网络获得的电量不变,并向体育场及其邻近设施提供“高度可靠和高效的能源”。

日产的目标是建立一个新的电力生态系统,日产称,“我们已经通过这个新系统创造了一个循环用于电动汽车电池的循环”。

约翰克鲁伊夫竞技场的创新总监Heng van Learn表示,“我们将通过将日产EV中使用的电池用于其他目的,为建设更高效和可持续的能源系统做出贡献”,由于这个系统,竞技场“即使在断电时也能够使用大量的电力”“这使荷兰电网变得更加的稳定”。

该体育场系统是日产投资扩大电动汽车电池的便利性和使用寿命的最新案例。

Katte表示,“我们希望通过创建这样一个电力生态系统,推动可持续发展社会的进程,改变人们的生活方式和生活方式。”

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相关资料:

电池单元加压装置中的间隔件 特開2018-106930

电池单元制造方法和加压盒 特開2018-106930

电力转换装置 特開2018-038190

光电系统 特開2018-056382

利用太阳能发电的车辆控制装置和控制方法 特開2010-195065

电动车也苦夏?快充变慢充

近日,朋友的新型Leaf在35度的高温下行驶200公里后,在目的地的日产经销商那里充电, 30分钟充电量还不到一半,经销商解释,“天气太热,才会出现这种情况。”

据了解,Leaf以外的电动车和PHV(可以充电的插电式混合动力汽车),因为具有用于给运行锂离子电池降温的系统,可以保证电池温度不至于过高。

要知道,锂离子电池在充电和放电时会产生大量的热量,且锂离子电池容易受热,如果达到50度以上,寿命也会缩短。这就是电动汽车和PHV的锂离子电池利用水冷或冷气降温的原因。

Leaf情况在于,尽管电池温度升高的问题始终存在,但在日本,除非马达运动所致,或某些特殊用途,如重复快速充电,电池温度的上升都没有成为什么大问题。在推出新型号时,当被问及新型号是否添加了冷却措施时,得到的发福依然是“并没有,我们认为电池的温度并没有什么问题”。

事实上,日产制造了电池绝缘结构,以免受到外部热量的影响。通常能够保持电池温度在约30-45度。但今年夏天异常炎热。即使在夜晚,温度也只会下降到30度左右,此外,在路面上方20厘米,外部气温35度时电池装载位置接近50摄氏度。此时电池温度根本不会降低。当快速充电时,电池温度比Iki上升约5到8度,一切都会受到影响。

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相关资料:

保持构件和电池组 特開2018-110082

电池温度控制装置及其控制方法 特開2016-220310

进展状况新奇报知方法和燃料电池系统 特開2017-107793

锂离子电池用负极及其制作方法 特開2018-101622

膜封装电池及其制造方法 特開2018-120803

再利用LEAF的蓄电池等的“未来工厂”正式起动

4月17日,日本BENEX、住友商事、富士电机正式起动了“未来工厂”项目,共同开发使用电动汽车(EV)的再利用蓄电池的新型蓄电池系统,设于日本BENEXBEN总公司工厂。

未来工厂项目的目标在于,组合使用可再生能源、EV的再利用蓄电池系统(400kW)以及10台EV,实现能量的高效利用以及与环境共生的智能工厂模型的确立。新型蓄电池系统在20英尺(约6米)的集装箱中存储有24台日产“LEAF” 的再利用蓄电池。通过日本BENEX的高密度装载设计技术,实现了以往的2倍的装载效率。

该项目以富士电机的蓄电控制技术为基础,作为工厂、大厦的电力需求峰值时的辅助电源,有助于削减电费。另外,除了能够供个人对太阳光发电电力的消耗以外,还能够用作灾害时的备用电源。另外,与国家推进的通信标准(Open ADR)相对应,也能够从外部服务器控制充放电等的运转。通过今后预计普及的VPP(虚拟·功率·成套设备)等的新能量管理事业,也有助于电力网络、地域中的能量供求的最优化。

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非水电解质二次电池系统-特开2016-25716.htm

二次电池用温度检测元件及具备该元件的电池装置-特开2016-15237.htm

移动体供电系统以及移动体供电方法-特开2016-001954.htm

电动车辆的电池控制装置-特开2015-216729.htm

电化学装置评价装置用气体检测装置以及该气体检测装置的气体传感器的灵敏度恢复方法-特开2016-118438.htm

欧美加速电动化,丰田将于2019年实现“EV”量产

欧洲主要国家已开始走向“电动化”,例如英国和法国政府强调了于2040年终止销售汽油和柴油发动机汽车的政策。

在这种情况下,据产经新闻报道,德国政府宣布不会在7月26日的例行新闻发布会上追随英国和法国政府,称默克尔总理正表现出捍卫柴油车的态度。

虽然欧洲目前对于电动汽车的态度有所区别,但在美国,加州已经要求引进一定数量的电动车辆,而在亚洲,中国和印度也将EV优惠措施作为国策进行推广,因此,各国的汽车制造商均表示,即将到来的无疑是“电动化”时代。

丰田将积极响应EV和PHV的电动化,将于2018年在中国推出PHV,EV也将于2019年开始投入量产。

此外,日产和本田将在2018年后在中国发布低价EV,马自达将在2019年推出EV,2021年后推出PHV,斯巴鲁将在2018年推出PHV,在2021年推出EV。

此外,随着电池容量的扩大和快速充电技术的不断发展, 与HV和PHV相比, EV的结构更加简单,作为混合动力技术先起之秀的日本汽车制造商成为世界范围内EV领域当之无愧的引领者。

然而,对于发动机和节奏的爱好者来说,依靠电机运行的EV已经面临淘汰,但是未来某天也许会出现一项新技术,这些课题也将不复存在。

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车辆的控制装置 特开2018-113757

充电控制装置 特开2018-107884

电源系统 特开2018-114869

非水电解质二次电池的制造方法 特开2018-116828

混合动力汽车 特开特開2018-114874

日产汽车推迟锂离子电池业务的销售

日产汽车宣布将把锂离子电池业务的销售推迟至6月29日。

日产汽车原计划于4月27日将与NEC合资的锂离子电池合资企业Automotive Energy Supply的业务出售给由中国基金GSR Capital Group成立的GSR电动车(英国)控股公司。

但是,由于不满足交易执行所需的条件,最终将股票出售延期到6月29日。

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电机制造方法及电机制造装置 特开2017-045536

电力变换装置 特开2017-153366

非水电解质二次电池用负极 特开2018-055841

锂离子电池用负极及锂离子电池 特开2018-081907

锂离子电池用负极及锂离子电池 特开2018-081910

日产将展示配备新开发的大容量锂离子电池的NV350 CARAVAN……2018日本房车车展

日产在“NV 350 CARAVAN DX”(宽幅/高车顶)将展示“LEAF”的EV技术和采用大容量8 kWh锂离子电池系统的演示车等,备受关注。

这款搭载NV 350 CARAVAN・锂离子电池的房车引起了人们对后排座椅空间中呈U形排列的沙发的关注。去掉了前排座椅后面的沙发部分的垫子,并且可以用切割模型定制隐藏在基座中的锂离子电池。

负责人解释说,“采用LEAF技术研发了DC 240 V 8 kWh锂离子电池,通过逆变器系统地配备2个100 V AC电源,生成100 V1500 W的电能,一个用于空调等连续使用设备,另一个向如微波炉等的设备输送电力,12 V / 20 A直流电被输送到室内照明和冰箱。”

日产公司一直致力于大容量电池的充放电方面的研究。 在驾驶汽车时,如果不使用AC 100 V电源,可以从汽车两侧获得12 V电源,在不使用电池侧的电源的前提下,制动冰箱。

当连接了100 VAC 100 V外接电源(插座连接)时,为了保持车载锂离子电池的耗电量,可以直接从外部切断插座电源。

为了避免在车载电池设备上施加负载,汽车行驶过程中不进行充电,从外部的AC 100V插座充电,从零到满格需要大约六个小时。

日产的车展期间,除了这款配备NV 350 CARAVAN・锂离子电池的房车外,还展出了运动型NV 350 CARAVAN 运输车、NV 200 多床房车等。

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相关专利链接(PDF版本):

锂离子电池 特开2017-054712

锂离子电池及其制造方法 特开2018-045901

锂离子电池用包覆负极活性物质 特开2017-188452

锂离子电池用包覆正极活性物质 特开2017-188455

锂离子电池用集电体、锂离子电池以及锂离子电池用集电体的制造方法 特开2018-055967