本田在“Every Go”计划中推出燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”

本田公司除了租赁车以外,还启动了具有汽车共享性质的的会员制汽车租赁服务“EveryGo”,并在新一代都市型智能城市纲岛智慧城设立站点,在2018年秋季推出燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”。

Tsunashima SST是具备城中智能集中式住宅、智能商业设施、国际学生宿舍、城市管理中心、城市能源中心、氢气开发基地、智能技术开发设施的未来都市型城市,以“开创未来都市”为理念,努力通过与地域内相关企业、大学、居民的通力合作实现创新,旨在建设智能城市,为地区的持续健康发展做出贡献。本田赞同这一观点,以“为所有人提供扩大生活可能性的乐趣”为理念,在EveryGo中安装CLARITY FUEL CELL,推动燃料电池汽车的发展,让人们更加熟悉燃料电池汽车。

EveryGo的目的是借共享服务宣传本田车的魅力,惠及汽车的最终销售。在本田的销售店门以及投币停车场等地投放供出租用的本田燃料电池汽车,实行无人租赁,会员用智能手机完成预约,使用IC芯片驾照启动汽车并开走。截至2018年3月,本田公司已在东京、横滨和大阪的96个地点部署了156台。

我们通过检索发现了可能是涉及上方技术的公开专利文件,下面提供部分相关专利技术链接,各位如果有兴趣,可以尝试我们公司研发的AIpatent的机器翻译(t.aipatent.com)来看看具体什么样的神奇方式实现了上面的效果。或是联络support@aipatent.com,请我们专业人士来帮忙。

电气设备安装件及安装结构 特開2011-088572

车载充电装置 特開2013-121281

扬声器的安装结构 特開2017-126891

电子控制装置 特開2013-161240

远程操作系统 特開2018-042097

 

通用汽车与本田合作开发电动汽车动力电池

2018年6月7日,通用汽车和本田汽车发布联合声明,双方将在新一代电池领域展开合作,以达成削减成本和加速推广电动汽车的目标。

两家公司将在新一代先进化学能电池零部件方面展开合作,研发范围包括新一代电池单元和电池模块。新一代电池将有更高的能量密度、更小的封装体积以及更快的充电速度。未来基于通用汽车的新一代电池技术,本田将采购电池模块,新电池将搭载于通用和本田各自的新电动汽车产品,主要面向北美市场。

通用汽车和本田汽车已经在电动汽车领域相互合作,并计划扩大合作范围,在2020年左右,首次建立汽车工业方面的合资公司,用于生产先进的氢燃料电池系统。两家公司的协作开发团队正在稳步推进开发,以提供更实惠的燃料电池和氢存储系统。

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车辆用启动装置 特開2015-189277

车辆电池监视系统 特開2014-046718

便携式电子设备 特開2005-228911

车辆用遮阳板 特開2013-244771

车辆用锁定装置 特開2005-112048

 

本田发售“CLARITY PHEV”  EV巡航距离为114公里

7月19日,本田宣布将于7月20日发布插电式混合动力汽车(PHEV)“Clarity PHEV”。 由于电池容量高,因而实现了114.6公里的EV巡航范围。它还具有轿车和货物空间等生活空间。 价格约588万日元(含税)(约3613万人民币)。

作为本田首款发售的PHEV,其与燃料电池汽车(FCV)“Clarity”共享一个车身。采用“SPORT HYBRID i-MMD插件”,结合两个电动马达和一个1.5升直列四缸阿特金森循环发动机。实现了184PS,315Nm的电动机输出的强大驱动以及在使用充电功率时1114.6km的巡航距离。

在快速充电方面,这款电动汽车可以在约30分钟内充到完全充电量的80%。通过减小集成有高容量/高输出电池与高压设备的供电装置的厚度并将其放置在地板下,并将线束和12伏DC-DC转换器存储在中央通道中,实现了轿车的内部空间和较低的车辆高度。

这款电动汽车配备通讯功能,可让驾驶员通过专用的智能手机应用程序检查可巡航的范围、剩余电池电量等。也可以使用标准配备的汽车导航系统,从而可以轻松搜索充电器的安装位置。

继北美之后,丰田在日本市场推出CLARITY PHEV,并推动快速充电器的部署,以便全面展开电动汽车业务。

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电动汽车充放电装置 特開2018-057081

电池状态估计装置和电池状态估计方法 特開2017-223537

电源装置、电源装置的控制方法以及控制装置 特開2017-175866

二次电池控制装置 特許6198352

外部供电装置、输送设备以及监视方法 特開2018-019571

 

通用与本田:共同开发下一代电池并提高对电动汽车的市场投入

2018年6月7日,通用与本田发表声明称,为提高两公司对电动汽车的市场投入,两公司就包含电池单元和模块在内的下一代电池组件相关的合作达成协议。

通用和本田面向2013年和2020年前的实际应用,就共同开发下一代燃料电池系统和氢存储系统签署了长期合作协议。 两家公司的协作开发团队正在稳步开发燃料电池和氢存储系统,并降低价格。

在本次商定的合作中,计划推出搭载于未来投入北美市场的商品的下一代电池组件。与现有电池相比,下一代电池能量密度高,便携小巧,可缩短充电时间。

此外,通用汽车和本田联合开发此协议的基础是通用汽车目前推动研发的下一代锂离子电池系统。另外,还考虑通用汽车生产电池模块并将其供应给本田。

电池组件将分别安装在两家公司独立开发的汽车中。据称,两家公司的规模优势和提高生产效率的合作,将增加为客户提供的价值。

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车载电源装置 特開2018-012397

车辆用充电部配置结构 特開2018-045812

电动汽车的制动装置 特開2018-114826

燃料电池车辆的运转方法 特開2018-14174

电动车辆的报知装置、电动车辆的报知方法以及电动车辆的报知程序 特開2018-77062

通用汽车和本田合作开发EV用二次电池

通用汽车和本田于6月7日联合宣布合作开发电动汽车用的电池组件。

开发对象是包括电池和模块在内的下一代电池组件。它主要用作适用于北美市场的EV用二次电池(注1)。旨在开发一种比现有电池更小,能量密度更高,并且可以缩短充电时间的电池。由于二次电池的性能影响电动机的性能和续航距离,因此成为EV发展竞争的关键。2013年,两家公司同意共同开发在2020年商业化的燃料电池系统和氢储存系统,并于2017年宣布成立量产氢燃料电池系统的合资企业,已经在下一代车辆的联合开发方面取得了成果。在美国,也有流行的大型汽车和低价汽油,因此电动汽车的销量不到总销量的1%。但是,为了响应排放法规等,每个制造商正在推进开发。通用汽车已推出销售计划,到2023年将引入至少20款EV或燃料电池汽车,董事长兼首席执行官玛丽巴拉宣布2018年3月EV“BOLT”产量增加,1月至4月累计产量较去年同期增长30%。随后本田也计划在2030年之前将全球三分之二的销售量电动化,希望与通用汽车的合作将加速电动化。

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相关专利链接:

电动车辆用制动装置 特开2018-094972

管理装置、管理系统以及程序 特许6348629

锂离子二次电池用正极及锂离子二次电池 特开2018-097961

二次电池的状态估计装置以及二次电池的状态估计方法 特开2018-077076

非水电解质二次电池用正极活性物质 特开2017-188445

 

 

 

 

通用汽车和本田扩大了合作,并合作开发用于电动汽车的下一代电池

通用汽车公司(GM)已同意与本田合作开发电动汽车用电池。两家公司将在用于环保型汽车的下一代动力传动系方面扩大合作。

据两家公司2018年6月7日宣布,本田计划在主要为北美市场生产的电动汽车中使用通用汽车公司制造的电池和模块。两家公司已经在推动一项合资事业,目标是在2020年左右生产氢燃料电池系统。

两家公司都没有提到开始使用下一代电池的时机。迄今为止,通用汽车已宣布计划到2023年在全球推出20款新型电动汽车。

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相关专利链接:

燃料电池 特开2017-111998

燃料电池 特开2017-147101

燃料电池 特开2017-208280

燃料电池及其运转方法 特开2018-085334

燃料电池系统 特开2017-195052

 

 

本田和松下联手开发“拆卸式电池”,是否计划安装于EV及机器人?

7月7日本田发布将和松下联手开发多用途拆卸式电池。

预计电池重量大约为10kg,将用于汽车,两轮车,机器人等。原来的车载电池安装于车内无法用于其他用途,由于本电池可拆卸搬运,可广泛用于电力基础设施匮乏的新兴国家等的家用电源。

本田将移动工具、机器人技术、“能源”设置为到2030年的主要领域,抓紧次于原有事业的事业的发展。根据日经新闻报道,本田将松下生产的拆卸式锂电池安装于电动滑板车,于今年秋天在日本、东南亚等地出售。

在印度尼西亚进行了验证实验——将开发产品从两轮车上拆卸下来安装于其他两轮车,另外计划将产品安装于婴儿车等小型EV、灾难预防或顾客接待用机器人中。

另一方面,松下不但给美国特斯拉公司提供电池,还计划和丰田汽车在EV用电池方便达成合作。如今和本田的合作,更加扩大电池在两轮车及家庭中的使用,增加供给客户,扩大其在住宅、运输、机械等领域的应用。

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车辆电池见识系统 特开2014-046722

车辆用电源装置 特开2000-023390

车辆用启动装置 特开2015-189277

车载充电装置 特开2013-121281

无钥匙进入装置 特开2015-178738

 

本田研究下一代全固态电池

  本田于21日表示,正在对“全固态电池”进行研究,其对于电动汽车(EV)的长距离行驶来说是不可或缺的一环。此外,日本共同通信称,日产公司也将于2020年下半年实现全固态电池的实用化。

  全固态电池所有的正极、负极以及电解质皆为固体,与锂离子电池相比,充电时间短,电容大,使长距离行驶成为可能。

因此,丰田等其他汽车制造商也在紧锣密鼓进行研发,争取早日普及至EV。

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燃料电池系统的停止控制方法特开2017-152174

燃料电池堆特开2018-063879

燃料电池堆特开2018-101480

车载用燃料电池堆特开2018-081843

二次电池的状态估计装置以及二次电池的状态估计方法特开2018-084549

 

铃木和斯巴鲁被邀请参加丰田的EV研发

关于与马自达共同进行的电动汽车(EV)的开发问题,丰田汽车计划邀请斯巴鲁等其他投资者以及合作谈判中的铃木广泛参与。
丰田在8月4日宣布将将与马自达合资并共同开发EV。计划制造可以从微型车辆到小型卡车均可使用的EV的基本结构。
根据丰田官员的说法,100%子公司的大发工业将加入进来。
另外,在基本结构的应用阶段和商业化阶段,除丰田投资50%以上的日野汽车和投资17%的斯巴鲁,也呼吁正在讨论加入商业联盟的铃木公司参加。

想了解铃木、丰田、斯巴鲁公司关于锂离子电池及新能源车辆方面的专利,请点击下方按钮下载相关文档,我们整理了大概5件相关专利,希望能够帮到您。如果需要对工作中遇到的专利技术文字进行翻译,请使用我司的在线机器翻译平台t.aipatent.com。如果您还想跟日本电产公司洽谈进行深入合作或是有其他需求,请直接邮件联络我司support@aipatent.com。

相关专利下载链接

电池模块的冷却装置特開2018-116864

电动车辆的电源装置特開2018-98892

锂空气电池用电解液特開2018-120784

燃料电池特開2018-116861

燃料电池系统特開2018-116864

电池产量严重不足!焦急的丰田、日产、本田!

为降低一半新能源汽车的成本,采购策略直接关系到竞争力

日本国内的汽车制造商想要在中国市场立足,就急需降低电动汽车( EV )用锂离子电池的成本。丰田汽车和本田通过与其他公司的合作来确保生产数量和规模,而日产汽车通过外部调拨帮助供应商提高竞争力。

本田宣布将与美国通用汽车公司(GM )在车载锂离子电池领域中进行合作。本田的年销售量为500万台。“在降低电池的成本的同时也需要保证数量。我们与GM的合作非常顺利” (外国证券公司分析师) 。

EV用锂离子电池的供应链的采购稳定性和低成本呈正比关系,很难实现低成本化。

中国规定于2019年开始汽车制造商有义务以一定的规模进行EV的制造、销售。另一方面,EV现在还没有政府调拨的补贴金和限制,因此很难普及。可以说,EV对汽车制造商而言是“必须销售,但是难以保证生产量的商品”。

为了改善这一现象,日本各汽车制造商都开始着眼于占据EV成本一半的电池的低成本制造。

急需联合合作伙伴

日产决定将车载电池事业子公司的汽车能源供应公司( AESC )出售给中国企业,切断外部调拨。以前虽然是与AESC一起开发,但现在转换为“向多个电池制造商出示规格书使他们竞争价格”(电机制造商工作人员)的方针。

本田除在美国以外,也“在各国、区域中寻找最佳的合作者”(本田工作人员) 。在中国将以和CATL的交易为突破口,预计将在中国的EV上安装电池。

丰田于2017年12月开始与松下研究在EV用车载电池方面的合作。虽然丰田与该公司已经HV用电池方面合作,但由于难以确保EV的使用数量,所以准备了另外的构架。

在EV开发中合作的马自达、铃木和SUBARU (斯巴鲁)有可能参与电池生产。

想了解本田、丰田、日产公司关于锂离子电池及新能源车辆方面的专利,请点击下方按钮下载相关文档,我们整理了大概×件相关专利,希望能够帮到您。如果需要对工作中遇到的专利技术文字进行翻译,请使用我司的在线机器翻译平台t.aipatent.com。如果您还想跟日本电产公司洽谈进行深入合作或是有其他需求,请直接邮件联络我司support@aipatent.com。

相关专利下载链接

二次电池用电极及二次电池特開2018-98211

非水电解液二次电池特開2018-116929

锂离子二次电池的制造方法特開2018-120815

锂离子二次电池特開2018-120848

燃料电池特開2018-120786