ENEOS将于明年春季在加油站出售氢气,加速构筑氢气供应网络

燃料电池汽车被认为是脱碳化的王牌。随着日本国内法规的放松,燃料电池汽车的基础设施建设开始稳步推进。日本最大的石油销售商ENEOS将为市区的加油站开发面向燃料电池车(FCV)的加氢服务,目前为止开展这项服务十分困难。日本最畅销的氢气生产商岩谷公司正在建造一种简易氢气站。随着欧洲和中国不断加强对氢的利用,日本正急于通过修订法规来推动氢基础设施建设。

2017年,日本成为全球首个将氢气基本战略作为国策的国家。监管改革提案包括对与加氢站有关的法规的审查。关于气体安全和选址安全的法规非常严格,从成本和技术上来说,建设加氢站非常困难。

现在已经对法规进行了审查,民营企业建设加氢站已变得很普遍。

ENEOS开始在加油站出售氢气

(图片来自网络)

ENEOS公司表示,这是日本首次在加油站安装加氢设备。从2022年春季开始,将从神奈川县和爱知县的两座加油站开始实施。ENEOS加油站在日本共有1万3千座,加氢有望成为一项新业务。

日本经济产业省于2020年1月明确了《高压气体安全法》的法律解释,该法规范了天然气等安全措施。在此法的保障下,才有望同时在加油站出售氢气。为了安全起见,必须使用钢筋混凝土将加氢所需的压缩机等相关设备与其他设备分开,但这项工作十分容易。因此,市区的加油站也可以安装加氢装置。

在一系列放松管制中,还包括修订《高压气体安全法》规定,使加氢站自助营业成为可能。到目前为止,已经审查了数十项法规,包括设备材料、选址和运营等方面。日本政府将向2021财年预算拨款110亿日元(约6.7亿元),并将在资金方面支持民营企业。

岩谷公司正在全日本范围内推动加氢站建设。日本经济产业省表示,不再需要安装喷水装置来冷却储氢拖车。目前,岩谷正在建设六座简易加氢站,以降低成本。

“燃料电池实用化推进协议会”(FCCJ)表示,加氢站的建设成本最初约为5亿日元(约3千万元),但据估计,通过进一步的监管改革,其成本可以降低至2亿日元左右(约1200万元)。

地方政府层面也在为了脱碳而不断努力,预计日本将以东京都为中心,在全国范围内普及100辆燃料电池客车。但是,各地氢气供应基础设施短缺成为问题,札幌市计划于2030年引入3000辆FCV,但是目前仅有一座移动式加氢站。

 

日本政府设定的目标是在2030年内将FCV的数量增加到80万辆,加氢站的数量增加到900座。在大约3万座加油站中,约有3%刚刚开始进行氢气供应的准备。

世界其他国家的政策也在不断向氢气倾斜。咨询公司MarkLines的数据显示,韩国2020年内售出的FCV(乘用车和轻型商用车)数量为5350辆,约为日本的7倍。欧盟(EU)于2020年7月宣布了氢战略,重点是在卡车和公共汽车等商用车辆中使用氢。中国也在提前促进燃料电池客车的普及。各国已经开始争先使用氢燃料。

FCV面临成本问题,普及程度落后于EV

燃料电池汽车(FCV)方面,日本技术领先于世界,但其在日本的普及率却落后于电动汽车(EV)。尽管FCV具有比电动汽车更长的续航里程等优点,但存在高成本和基础设施建设等问题。

燃料电池汽车通过氢气与空气中的氧气反应来发电,行驶时仅排出水,被誉为“终极环保车”。丰田汽车处于技术的最前沿,并于2014年推出了世界上第一批量产车型——“Mirai”。2020年12月,丰田时隔6年发布了“Mirai”的新型号,进行了全面升级。

新Mirai的续航里程约为850公里,大大超过了续航为200至400公里的EV。电动汽车充满电大约需要一个小时,而FCV加氢所需的时间大大缩短。

即便如此,到2019财年末,日本拥有FCV数量约为4000辆,与约有12万4千辆的EV相比差据巨大。一个主要因素就是成本。日产的“Leaf”是典型的EV,具有大电池容量,最低价格为441万日元(约27万元);而Mirai的最低价格为710万日元(约43万元)。

新型Mirai通过采用先进技术降低了成本,例如,作为核心部件之一的氢气罐的成本与传统型号相比降低了约70%,但还需要进一步降本。

基础设施建设仍然是一大问题。在整个日本,电动汽车充电站的数量已增加到约2万座,而加氢站仅有约140座。

解决方案是扩大氢气利用范围。例如,在开发新型Mirai的燃料电池系统时,不仅考虑了在乘用车种的使用,还考虑了商用车、工业车辆、轮船和铁路等各种应用。如果对氢气的需求增加,将有利于加氢基础设施的发展。

还可通过公共汽车和卡车等商用车辆的应用推动加氢站的普及。因为它们基本上在相同路线上行驶,仅需少量加氢站即可满足使用。

其他国家同样以商用车为中心加强FCV的开发。在欧洲,主要的商用车公司戴姆勒公司和沃尔沃(瑞典)携手开发发电设备,以提高效率,并计划在2025年之后批量生产续航里程超过1000公里的FCV卡车。中国政府计划建立以商用车为中心的燃料电池汽车供应网络,目标是到2035年保有量达到约100万辆。

关于FCV和EV之间的关系,丰田表示,基础设施的发展状况、加油时间和续航里程等优势领域不同,二者将相互依存。丰田章男社长还在2020年11月的新闻发布会上指出,由于全世界的能源形势各不相同,因此拥有各种电气化路线是一个优势。除了FCV和EV,该公司还将继续开发和销售混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHV)等。


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