丰田和Seven-Eleven共同开发由太阳能和氢气带动的便利店

丰田和Seven-Eleven宣布了利用可再生能源和氢气的新时代便利店的开发项目。 在2019年秋季,将建立一个具备太阳能发电系统、燃料电池发电机和蓄电池新型店铺。计划在2019年引进燃料电池卡车(FC Truck),并使用丰田的燃料电池相关技术和产品开发新型商店。

两家公司共同开发的新时代店铺除太阳能发电系统外,还设置了丰田公司重复使用燃料电池发电机(FC发电机)、混合动力汽车的废旧电池的蓄电系统,具有供电功能的充电器等。还引进了根据店铺的能源需求统一控制这些设备的BEMS。

燃料电池发电机是固定的,输出功率为10kW。我们正在使用燃料电池汽车“MIRAI”采用的电池。具有电源功能的充电器可以为电动车辆和混合动力车辆充电,并且还可以在紧急情况下从车辆中向商店供电。

目前正在讨论新时代商店的开放区域,但计划于2019年秋季开业。商店使用的氢气是从氢气站运输的,但也在考虑将来使用可再生能源产生的氢气。

Seven-Eleven计划在2019年春季推出两辆丰田的燃料电池卡车在首都圈进行配送。通过这个联合项目,旨在获得有关燃料电池卡车和燃料电池发电机等利用的知识和技术。

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下载文件(部分)链接:丰田公司相关专利

为推广燃料电池汽车,丰田将扩大设备投资、增加电池堆和氢气罐

为了推广燃料电池汽车,丰田将扩大作为关键部件的燃料电池堆和高压氢气罐。计划2020以后,将FCV的生产辆数增加至30000台,约为现在的10倍。

从2020年左右开始,该公司计划在全球范围内每年销售30000台以上。在这次生产设备的扩大中,其目标是从目前的3000辆增加一位数的生产水平。此外,预计从2020年开始加强FCV系列会增加销量。

FC电池堆生产设施在爱知县丰田市的总部工厂内建造了8层新建筑,总建筑面积约7.0平方米。高压氢气罐将在爱知县三好市的“下山工厂内”建立专用线。

此外,丰田正在扩大海外销售国家和地区,以扩大全球的燃料电池汽车销售,而在日本正在考虑从目前四大都市圈中心开始进一步扩大目标区域。

该公司将于2014年12月在日本发布FCV“MIRAI”,从2015年秋季开始在美国和欧洲发售,2015年的年产量约为700辆,2016年约为2000辆,2017年以后大约3000辆,一直在逐年增加。为了在未来推广燃料电池汽车,该公司认为有必要在2020年进入全面普及期,2020年以后,将在全球范围内将MIRAI等FCV和FC客车等的销售辆数提高到一年30000多辆。

目前,MIRAI由日本、美国和欧洲9个国家,总计11个国家在销售。以后,将在澳大利亚、加拿大、中国和阿拉伯联合酋长国(阿联酋)推动,合作努力把握FCV的需求和促进氢气站改建,推进未来扩大FCV销售国家/地区的环境改善。

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相关专利(部分)链接:丰田公司相关专利

日产开始进行交换服务,重新利用EV的已用电池

日产汽车开始提供利用了活用电动汽车的已用电池的有偿更换程序。首先,以30万日元的价格提供24kWh模型,对于其他的容量今后也会计划实现线上扩展。

日产汽车宣布将电动汽车(EV)“日产LEAF”的使用过的电池进行再产品化,开始电池的有偿更换程序。

电池的图像(通过点击放大) 出处:日产汽车

首先,以30万日元的价格提供24kWh(千瓦时)模型的再生电池,对于其他的容量今后也会计划实现线上扩展。另外,新品电池的有偿更换的具体情况是24kWh模型为65万日元,30kWh模型为80万日元,40kWh模型为82万日元。

该服务活用了由同公司和住友商户的合阀公司即FRENERGY(横滨市)开发的已使用电池的再产品化技术。通过使用过的蓄电池的二次利用以低价格实现蓄电池交换,从而能够向顾客提供新的选择项。

由于EV市场的扩大,一方面预计今后使用过的电池会进一步增加,同时次公司将有效利用再生电池,实现EV的进一步普及和削减CO2的方针。

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相关专利(部分)链接:日产公司相关专利

连接EV和楼宇的“V2B”、三菱汽车在荷兰证实

三菱汽车在荷兰,开始了对汽车和大楼间相互供给电力的“Vehicle to Building(V2B)”技术的证实。

三菱汽车与2018年3月、日立欧洲公司(英国·梅登黑德)以及工程公司(法国、巴黎)一同公布,在荷兰开始了对汽车和大楼间相互供给电力的“Vehicle to Building(V2B)”技术的证实。

三公司通过利用活用各自的专业性的V2B技术,构筑高效的大楼能源管理系统。由运营商进行的CO2总排出量的大部分由事务所或输送所占用,因此期待V2B技术的活用不仅有助于减低电费,还有助于削减CO2。

由日立提供的V2X充电和放电单元不仅能够对电动车辆进行充电,还能够从电动车辆中取出电力并向办公楼或导电网输送。来自电动车辆的供电也能够活用于电力系统的调整。进一步,若与太阳能发电面板连接,则将太阳能发电的剩余电力存储在电动车辆的驱动用电池中,不仅根据需要使该电力返回到送电网,还能作为应急用电源发挥作用。

三菱汽车的“外伸叉架PHEV”数据来源:三菱汽车

在本次的证实中,三菱汽车提供能够作为可再生能源的蓄电设备而有效利用的,SUV型插电式混合动力车的“外伸叉架PHEV”。

日立欧洲,提供能够与电动车辆、办公楼、输电网等连接的V2X充电·放电器,负责将车辆与大厦、车辆与送电网合并的技术。

提供一种将电动车辆以及办公大楼的电力供给系统与太阳能发电系统合并,构筑智能建筑物的技术。

在接下来的步骤中,对基于电动车辆、可再生能源、办公大楼的电力管理系统之协作的办公大楼的电力均衡化等进行研究。

对于使用V2B技术等的智能城市的发展中的电动车辆的作用,三菱汽车常驻服务人员的科比·班桑表达了“低碳且能量效率优异的智能大楼的新方法做出的贡献很受期待。本公司希望表现出EV和PHEV将成为将来的城市能源的重要因素”的意见。

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相关专利(部分)链接:三菱公司相关专利

在北美,丰田和希路将源自生物质的氢用于燃料电池卡车上

在美国加利福尼亚州,丰田和希路公司共同建设了大型的加氢站。其活用于向商用的燃料电池卡车的氢供给。

丰田在2018年4月19日公布,与美国希路一同协助美国加利福尼亚州长轧港口的加氢站的建设。其称为面向燃料电池卡车(FC卡车)的大型加氢站。

车辆的燃料电池卡车 出处:电动车辆

该计划是在支援港口、仓库、配送据点中的氢/充电基础设施的维修的“Alternative and Renewable Fuel and Vehicle Technology Program”中,从800万美元的辅助资金候选选出的。在被正式承认的情况下,希路会在同一港内的汽车的物流据点建设商用卡车用的大型加氢站,作为希尔的站点运营。丰田从2017年10月起在同一港口区域进行大型的商用FC卡车的证实运行,用于此种车辆的燃料充填。

丰田对加氢站的计划是,与设计燃料电池发电事业的美国FuelCellEnergy公司在港口内建设中的发电设施“Tri-Gen”中供给由生物质制造的氢。Tri-Gen是将利用能够进行2.35MW(兆瓦)发电的燃料电池的发电站和加氢站合并设置的设施。其特征为从卡罗尼亚州的畜产场所的家畜拍而写物或污泥等废弃物类生物质制造氢,预定从2020年运转。

丰田和希路均是2017年1月起步的HydrogenCouncil(氢协商会)的成员,在2017年9月,公布了与本田一起在加利福尼亚州北部的新建了7所加氢站等,以美国为中心进行氢基础设施的构建中的协作。

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手机APP控制充电!远程控制充电 关西电力 住友电工 日产三家公司启动试点

日前,日产、日本关西电力和住友电工宣布将启动试点计划,为保证电网超载时由公共事业公司延迟或停止充电,对电动车充电进行远程控制。

 该试点项目将首先在60辆纯电动车型和插电式混合动力车型上配备一个电动开关,其开关可以连接到三家公司共同开发的服务器上,以实现远程控制开始/停止充电,同时该服务器可以收集车辆信息以确定充电容量。该项目的主要目的是为了保证电网超载时由公共事业公司远程控制延迟或停止充电。

 该项目是日本首个远程电动汽车充电测试,是关西电力VPP项目的一部分,该项目还计划将电动车内的电量作为储备电量,为电网输送电力。三家公司希望通过该项目创建可靠、灵活的电力供应,以推动电动汽车的普及。

在实验中,包括关西电力的VPP服务器,和住友电工的EV服务器这两个服务器,关西电力的VPP服务器从系统使用者或再生能源发电企业等交易对象(在实验中为假设)接受电力调整请求来进行调整,住友电工的EV服务器则根据该指令来控制EV以及PHV的充电,两个服务器与从EV取得车辆信息的日产汽车的远程信息处理服务器协作。基于EV的车辆信息,掌握基于充电的电力调整可能量。然后,用EV开关进行日产汽车制EV的充电的远程控制。

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清洁发电即将成为主流!?利用可再生能源氢气混合燃烧发电 日立等公司在福岛县开始实证

2018年5月,日立制作所和电友公司联合国家先进工业科学技术研究所,利用福岛县可再生能源产生的氢气和县内工厂废气产生的氢气,宣布将开始实证“氢气共燃发电系统”,该系统通过混合氢燃料柴油发电机为消费者提供热量和电力。

问题是由于风力和太阳光等可再生能源因天气条件而产生的电力波动,因此在与商用电力系统连接时系统变得不稳定。在这种情况下,利用可以从可再生能源和工厂操作过程的废气中稳定地提取和供应的氢的发电作为不受低成本和天气条件影响的清洁能源而受到关注。

氢混合燃烧柴油发电机的发电输出为500KW(千瓦,目标值),氢的混合比率为90%。 作为发电系统的主要特征,可以低压供氢,不需要增压。 此外,可以使用低纯度的氢副产物氢。 除了氢之外,重油,轻油,生物燃料等也可以用作液体燃料,并且在氢供应量波动的情况下,可以用液体燃料作为后备燃料(可以仅使用液体燃料进行操作)。

 

从现在开始,三者将利用通过示范获得的结果,促进利用石油工业综合体,钢铁和化工厂等产生的副产品氢和自我消耗电力和热量的商业模式的传播和扩展。同时,它旨在平衡可再生能源的供电,实现电网互联,并稳定地为客户提供电力。

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相关专利(部分)链接:日立公司相关专利

电动巴士即将普及?日本高等学府研发纯电动巴士 日产提供技术支持

日本熊本大学正在开展一个电动巴士研发项目,目的是推广零排放汽车的普及并降低其成本。该项目计划采用日产LEAF所使用的纯电动技术,并计划于今年2月在熊本市开展实地测试。

该电动巴士取名为“Yoka ECO”巴士,其搭载了三个电池组、三个电动发动机以及一个逆变器,该逆变器是日产LEAF车型所使用的。日产正在为该巴士研发一个专用的变速箱并将提供其它技术支持。日产希望为熊本大学电动巴士项目组提供技术支持,帮助其研发环保型电动巴士,优化日本的公共交通系统。

熊本大学电动巴士项目汇集了汽车行业、政府以及学术界的专业人才和专业技术,旨在减少或者消除大型车辆,比如巴士或者卡车二氧化碳及其它废气的排放。

生产大型电动车辆的一个障碍在于研发成本和配件成本都很高,包括电池以及电动发动机等。采用日产汽车已得到完善的技术,可大幅削减电动巴士的成本。

熊本大学电动巴士项目负责人松田俊郎表示:“该项目旨在研发兼具环保性以及成本效益的电动巴士。我们希望借助经验丰富的汽车制造商的帮助,规范电动巴士的制造,改善日本的环境。”

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环保燃料电池即将商品化!富士电机将新型燃料电池投入实际使用 预计于2018年内销售

富士电机宣布,新能源和工业技术开发组织(NEDO)补贴项目的示范评估已经完成,预计将开发商用SOFC(固体氧化物燃料电池)。 将在2018年商业化并发布。

燃料电池对从天然气中提取的氢进行化学反应并发电。 它被定位为具有高环境性能的发电设施,有发电过程中的低能量损失,发电时的废热利用等效果,有助于减少二氧化碳(CO2)排放。 富士电机于1960年代开始研发,1998年发布了功率为100千瓦的商用PAFC(磷酸燃料电池)。这之后,在日本,韩国,德国,美国和南非共交付了86个单位(截至2018年4月)。

在最后一年的2017年度,在该公司的千叶工厂进行了验证测试,进行了超过3000小时的基本特性和耐久性评估。 确认可以稳定运行。

(实证机外形)

该公司的SOFC通过应用城市燃气作为燃料独立开发的高效逆变器实现了高发电效率(55%)。 热回收效率为30%,总效率为85%,外部尺寸为5.0×2.2×2.8米。期待导入酒店,医院等场所。

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索尼大法好!首次融合索尼技术 村田开发家庭消费蓄电池

村田制作所使用同公司制磷酸铁锂离子电池,开发了将蓄电池与充放电DC – DC变换器一体化的“HVDC蓄电单元3.5 kWh (功率调节器联系型) ” 、以及将蓄电池和功率调节器一体化的“All – in – One蓄电系统4kW / 2.3 kWh (混合型) ”。 两者都旨在扩大促进安装有太阳能面板住宅的自耗用销路为目标,并计划在2018年量产出厂。

这是第一款将Sony Energy Device于2007年9月完成的电池技术与其专有电源技术相结合的产品。其中,通过将能量存储单元与功率调节器连接,可以构建用于房屋私人消费的蓄电池系统。由于采用橄榄石型磷酸铁,产品中使用的锂离子二次电池“Fortelion”具有稳定的晶体结构,即使发生电源事故等,也难以破坏电池的热失控概率,可以长时间保持电池的功能。此外,它具有预期寿命长达15年的特征,并且可以期待长期循环寿命(10,000至14,000次)。

HVDC蓄电单元3.5 kWh(功率调节器连接型)是该蓄电池中充电和放电DC-DC转换器和电池管理系统(BMS)的结合,并通过制造功率调节器和HVDC联动(350至400 V),实现高转换效率。此外,由于它具有RS-485和CAN等外部通讯功能,因此可以与其他厂商的电源调节器连接。

电池容量小至3.5千瓦时,但由于电池寿命长,因此每天充电和放电超过两次。 功率转换效率也是98%或更高,并且可以减少充电和放电的损失。 输出功率为3.5 kW(额定值),5.0 kW(最大值),外部尺寸为宽641×高735×深324 mm。

这些产品技术将首先针对家庭内部消费应用进行商业化,但未来计划将其商业化用于工业电力和海外部署。

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相关专利(部分)链接:村田制作所蓄电池相关专利