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摘 要：在COOLBat联合研究项目中，弗劳恩霍夫机床和成型技术研究所（IWU）的研究人员与合作伙伴联手开发下一代电动车电池外壳。目标是使这些电动车的核心组件更轻，并使制造过程中排放的二氧化碳减少15%。
关键词：“COOLBat”项目、动力电池、外壳、碳纤维、集成化
在COOLBat联合研究项目中，弗劳恩霍夫机床和成型技术研究所（IWU）的研究人员与合作伙伴联手开发下一代电动车电池外壳。目标是使这些电动车的核心组件更轻，并使制造过程中排放的二氧化碳减少15%。
项目合作伙伴旨在通过整合各系统、将更多功能集成到更小的安装空间，并使用新的导热材料和基于生物的阻燃涂料来实现这一目标。
当前的电池外壳，包括其负载分布和温度调节结构、框架、盖子和底板，仍然有减少碳排放的潜力。在该项目中，15个合作伙伴正在进行跨学科研究，研究创新的轻量化构造原理以减少质量，以及轻量化构造材料和生产方法，旨在使电池系统外壳的生产更加环保，并改善其在使用中的性能。
合作伙伴正在采取一种全面的方法，关注循环性、可修复性、资源和能源效率、安全性以及设计和材料层面的防火保护。
位于开姆尼茨的弗劳恩霍夫IWU正在协调该项目，该项目得到了德国联邦经济事务和气候行动部（BMWK）的资助，作为轻量化构造技术转移计划（TTP-LB）的一部分，并由尤利希项目管理（PTJ）监督。
原理很简单——外壳越轻，电动车的续航里程就越远，因为功耗降低了。
当前电池系统的能量密度有很大的提升空间，电池外壳是其中的关键。通过在更小的安装空间内整合新的轻量化构造方法和更多功能，减少接口数量，可以在减少重量的同时减少碳排放。