脱碳化浪潮下欧洲势头强劲，日本进展顺利

在氢能源的利用方面，日本致力于推进燃料电池汽车（FCV）和家用燃料电池的普及。另外，世界其他国家也在积极推进氢能源的利用，但发展方向略有不同。

直到几年前，欧洲一直都未表现出对氢能社会的强烈兴趣。原因之一是其试图以电动汽车（EV）而非FCV为主来实现交通部门的脱碳化。FCV本身的价格高于EV，并且加氢站的建设成本也比较高，因此，欧洲将EV视为汽车领域脱碳化的最佳选择。另外一个原因是一部分欧洲汽车制造商只能生产EV，无法生产FCV。

但是，今年2月，德国联邦政府发布了《德国国家氢战略》草案，意味着欧洲也开始正式探讨对氢能的利用。欧洲企业正试图发掘氢能的潜在用途。此外，欧洲国家已经开始认识到，氢能将为“2050年实现温室气体零排放”这一目标的实现发挥重要作用。

2018年开始在德国运行的氢燃料电池火车

“Coradia iLint”（GETTYIMAGES）

德国的铁道网中，柴油机使用区段占40％，为实现其脱碳化，由两节车厢编成的氢燃料电池火车“Coradia iLint”已于2018年9月开始商业运行。计划到2021年将车箱增至14节。该火车加氢一次可运行1000公里，且一个加氢站就足以满足其使用。

挪威正在制造容量可达300名乘客和80辆汽车的氢能渡轮，并计划于明年投入运营。氢燃料电池火车“Coradia iLint”由法国阿尔斯通公司制造，氢能渡轮由德国、丹麦以及挪威的企业联合制造。法国及英国等国家也已开始进行氢能火车试验。

美国推进氢能公共汽车及卡车，中国FCV直追日本

美国加利福尼亚州正在推进氢能源在大型公共汽车及卡车中的使用。这是因为，对于电池电动汽车来说，随着运输距离的增加，电池的尺寸也会相应增加，这反过来又增加了卡车的自身重量，从而减少了卡车能装载的货物量，因此，重型电动汽车很难实现实用化，但是氢燃料电池可解决这一问题。

在美国，EV和FCV的开发分头进行，EV技术主要应用于小汽车，而FCV技术主要应用于重型汽车。另外，美国已导入42辆燃料电池公共汽车和10辆燃料电池卡车，公共汽车的单价为100万美元，是普通公共汽车价格的两倍多。但是，联邦政府每年都在削减氢能相关预算，因此，燃料电池汽车在全美范围内的普及受到了一定的限制。

日本和韩国在FCV制造方面处于世界领先地位，但中国也紧追不舍。上汽集团（SAIC）等国有企业已开始FCV制造，去年生产并销售了约2,800辆。中国的目标是到2030年生产100万辆FCV。

（图片来自百度）

推进氢能实用化，需解决问题之一是降低成本。当前，一些欧洲国家正在探讨利用可再生能源电力制氢。利用可再生能源电力对水进行电解所产生的氢气被称为绿色氢气，其有助于应对全球变暖，但其成本仍然很高。

确保其安全性也是需解决问题之一。去年6月，挪威一家加氢站发生了爆炸事故。事故发生后所有加氢站关闭，丰田和现代公司也暂停了FCV的销售。

经查明，在挪威发生的事故是由零件制造上的失误导致的。去年5月，韩国一家氢气工厂也发生了爆炸并造成人员死亡，在当时引发了韩国居民的抗议，他们反对在自己居住地附近修建氢气设施。即使如此，韩国政府还是于去年10月推出了氢能城市计划。

氢能社会将沿怎样的道路去实现，目前尚不可知，但毫无疑问，氢技术将在全球范围内展开激烈竞争。但是，由于在成本以及安全性方面仍存在诸多问题，实现氢能社会的道路充满曲折。在已经发售的《Wedge》杂志4月刊的专栏“脱碳浪潮”中，除日本国内的氢能利用对策外，对可再生能源采购制度以及海上风能利用等今后面临的课题也进行了报道。

翻译：胡月兴

审校：李涵、贾陆叶

统稿：李淑珊

参考日本报道原文：https://wedge.ismedia.jp/articles/-/19089

现代汽车将向美国和欧洲出口氢燃料电池系统技术

中日欧美氢能社会的进展