摘要：针对日益严峻的环境问题，日本提出了2050年实现碳中和的目标并制定了2030年禁售汽油车等严格的执行措施，对此，丰田汽车公司丰田章男社长在日本汽车工业协会上的发言对于一味主张禁售汽油车的现状敲响了警钟，对当前日本政府的政策和今后日本的经济发展深感担忧。本文为日本知名作家、拓植大学日本文化研究所客座教授——川口マーン惠美（Emi Kawaguchi-Mahn）对丰田社长发言的分析总结及个人见解。

丰田章男社长的悲壮感

（文中图片均来自网络）

目前，欧盟正在加紧削减二氧化碳的排放，致力于到2050年实现碳中和——企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“净零排放”。

针对工业、交通、建设、教育等所有领域的活动都已经制定了减少二氧化碳排放或防止全球变暖的措施，甚至金融机构也开始采取不向排放大量二氧化碳的企业放款的政策。

因此，在如今的欧盟，如果不表明自己是“绿色创新型”企业，将难以获得贷款。

然而，碳中和是一个相当困难的目标，如果强制推行，很可能会造成巨大的经济牺牲。但现如今“二氧化碳排放的削减不应太极端，否则将致使国民经济陷入危险之中”这样的观点已经无法立足了。

就像在德国难民问题开始变得严重的时候，那些发出“无限制地接收难民会造成严重后果”警告的人全都被冠以“纳粹”的污名一样，现在，那些质疑绿色政策的人很快被贴上了“环境破坏者”的标签，其代表人物便是特朗普总统。

另一方面，与特朗普总统不同，日本首相菅义伟与欧盟保持同步，在去年10月的施政演说中表明要以“2050年实现碳中和”为目标。但是，在核电站几乎被弃用的日本，这一目标真的能实现吗（当然，也不确定EU是否实现）。

无论如何，作为其中的一环，目前世界汽车产业所面临的课题就是汽车电动化。法国宣布从2040年开始禁止汽油车和柴油车的新车销售，此外，挪威到2025年，德国、丹麦、荷兰、瑞典等国家到2030年，英国到2035年等，各国都决定禁止汽油车和柴油车的新车销售。日本也提出了到2030年禁售的目标。

12月17日，丰田汽车公司丰田章男社长的忍耐终于爆发。以下链接是由日本汽车工业协会主办的记者恳谈会的视频，请读者务必观看。

https://www.youtube.com/watch？　v=6zoznlVU0VU

看过这个视频后，笔者对丰田社长的美国式轻浮印象被一扫而光。他的神态中甚至透露出一丝“忧国之士”的悲壮感。

“电动化”一词的定义

笔者将丰田社长的发言内容总结为以下三点。

1）政治家是否明白“2050年实现碳中和”对日本意味着什么

2）媒体应准确报道，以形成正确的舆论

3）错误的政策会破坏日本经济

事先声明一下，丰田社长并不是完全按照这三点来发言的。

他很生气，甚至对记者们说：“明天的晨刊中你们对我描述得再糟糕我都不在乎。”但据笔者所知，除了东京电视台以外，其他很多媒体要么直接无视，要么将其编成一篇毫无价值的报道。丰田社长简直是处于四面楚歌的状态。

在全世界都处于“2050年实现碳中和”的形势下，这是非常有勇气的发言，评论对此也赞不绝口。

详细内容请看上述YouTube视频。简单来讲，丰田社长首先表示，汽车行业也希望尽一切努力实现脱碳社会。他说“汽车制造商一直以来都在不断挑战新事物，今后也会继续这样做”。而事实也确实如此。

尽管如此，他还是列举了很多数字来说明，在2030年禁止汽油车的新车销售是多么困难。其中，丰田社长尤为强调“电动化”一词的定义。他认为，“电动汽车”不只包括EV（电动汽车），还必须包括混合动力汽车。

正如笔者在拙著《世界“新”经济战争》中提到的那样，欧盟并不愿意将混合动力汽车纳入“电动汽车”。他们完全知道混合动力是目前最便利的技术，而丰田汽车在混合动力方面具有压倒性的优势。也正因为如此，欧盟才执意将混合动力汽车排除在欧盟市场之外。

直至现在，丰田的普锐斯（Prius）作为安全的电动汽车依然在欧盟广受欢迎。特别是德国的汽车制造商，由于在电动汽车开发方面远远落后，因此非常惧怕日本的混合动力汽车。

若废止汽油车将会发生什么

笔者在前书中提到过，德国制造商将日本汽车视为竞争对手，大众对丰田的敌意尤其强烈。大众为了将柴油车销往美国，甚至不惜在排放测试中使用作弊软件，究其原因，或许也是急于将丰田赶出美国市场。

大众的“清洁柴油”并不清洁。目前最清洁且可以放心行驶的是混合动力汽车，而这项技术是日本的珍宝。

丰田是日本在世界上引以为豪的大企业。在过去的半个世纪中，其对日本经济的贡献不可估量。毫无疑问，无论是过去还是现在，支持日本经济的都是汽车产业。经济产业省将其称为“汽车一条腿走路”，但当这条腿被特朗普总统的关税攻击逼到绝境时，经济产业省却并没有试图提供帮助。此外，如果2030年禁止汽油车的新车销售的话，日本到底会变成什么样呢？

丰田社长回答了这个问题。如果将400万辆乘用车转换为电动汽车，那么尤其是在冬季时，将出现10％-15％的用电缺口，相当于10座核电站，或20座火力发电厂的发电量。此外，充电站维护的投资成本约为14-37万亿日元（约0.89-2.33万亿元）。正因为如此，对于“不明真相”的人盲目主张停止使用汽油的现状，他敲响了警钟。

他还进一步强调要保护小型汽车，这是地方人民的生命线。小型汽车是日本的国民车，占地方汽车保有量的80％。此外，据统计，日本所有道路中有85％是狭窄道路，唯有小型汽车可以并排通过。

如果普通百姓因碳中和而无法购买小型汽车的话，则地方经济将会崩溃。丰田社长曾言，“汽车制造商绝不可以制造普通国民买不起的汽车”。笔者对此表示认同。

再者，目前，日本近80％的电力是火力发电。即使是生产同样的车种，比起近80％的电力是核电站发电的法国，在生产过程中的二氧化碳排放量将会增多。也就是说，这样下去，日本汽车迟早要被排除在欧盟市场之外。

丰田社长相当仔细地准备了资料，例如，汽油车的二氧化碳排放量从2001年的2.3亿吨到2018年的1.8吨，削减了22%；而且，在同一时期的JC08模式油耗测量中，油耗从每升可行驶13.2公里提高到22.6公里，提高了71％等。

另外，不太为人所知的是，EV在出厂时进行的充放电检查中，每辆车平均要浪费普通家庭一周的电力。丰田社长的控诉之一便是，政治家们是否知道，每天都有数千辆汽车在进行这样的操作。

面向媒体敲响警钟

毋庸置疑，日本汽车制造商已经在世界上完成了许多令人骄傲的创新。

公司追求创新的第一动机便是提高利润。为此，要准确把握消费者的需求，进行技术创新以降低产品价格，并推进合理化以提高工作效率。

但是，消费者也不是单纯购买便宜的东西。如果看到该企业对人和环境都做出了贡献，便会予以支持。

换句话说，只有在“人们的理想”、“企业对社会的贡献”以及“企业和消费者的利益”三者达到平衡时，创新才能水到渠成。而日本正是以这种方式不断推进创新。

然而，目前的情况还与之相距甚远。政府控制补贴，进而控制消费趋势以及企业的生产。由此强行产生的创新，并没有达到在需求和供给的自然平衡。

换言之，如果尽力减少二氧化碳的排放，将获得各种补贴，研究经费也将会随之增加。然而，消费者并不一定需要由此生产的东西。这可以说是脱离了自由主义经济的基本。

丰田社长也面向媒体敲响了的警钟。所谓舆论，应该是各种意见被报道之后，由沉默的多数——即国民考量而形成的东西。

丰田社长控诉道，目前日本的媒体以“电动化即EV化”来诱导舆论。他对少数意见以民主主义为盾牌肆意妄为的现状提出强烈抗议。

全体日本人应当即刻提高警惕

谷歌自动驾驶汽车

（Google self-driving car）

关于这一点在笔者的书中也有所提及。从2019年底的全球汽车制造商的市值总额来看，第一位依然是丰田。尽管如此，丰田的未来依然不光明。这是为什么呢？

占据企业总市值排行榜前列的都是苹果、微软、Alphabet（谷歌）、亚马逊等美国新兴IT巨头。而且，单个企业的市值都比前十汽车制造商的总市值还大。

也就是说，IT企业和汽车制造商的资本之间已存在巨大的鸿沟，而且可以肯定的是，这些IT巨头将在不久的将来进入电动汽车市场。正因为如此，丰田社长才会说出“汽车产业被逼入绝境”这样的话。

电动化和EV化是时代潮流。但是，如果强行推进，“在日本提供生产、增加工作岗位、缴纳税金的汽车产业的当前模式将会崩溃”。

据统计，2020年由于新冠疫情，日本的总就业人数减少了93万人，但汽车行业却增加了11万人。对于破坏该模式的举动，全体日本人都应提高警惕。

“买方好、卖方好、世间好”，这是江户时代近江商人的精神。笔者认为丰田社长所言的精髓与此相同。2021年，不应是日本被卷入长久纷争中的一年，而应是磨练生存战术的一年。

丰田是否是诺基亚？！