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摘 要：本文对使用液化氢、氨和有机氢化物（甲苯和甲基环己烷）的三种不同氢能载体的氢气供应链进行了成本分析。分析对象是通过船舶从海外到日本的国际供应链，分别计算了2030年和2050年每1标准立方米的氢气供应成本。在将2030年可能的技术进步纳入考量的基础上，总结了2030年的设施成本、容量和效率；并预测了2050年所需的设施成本、容量和效率，以实现20日元（约1.05元）/Nm3的目标成本。
本文设定了运营商之间的可比较条件，计算了材料和能量平衡，假设了三条供应链中设计的各种设施，得出了供应链的资本支出（CAPEX）和运营支出（OPEX）。结果为，首先，无论是2030年或2050年，三条供应链的供应成本差异都很小；其次，通过比较各氢能载体2030年和2050年的供应成本，发现了其各自的研发重点，即液化氢的液化、储存和运输，氨的合成和分解，以及有机氢化物的脱氢。
关键字：液化氢、氨、有机氢化物、氢能载体、国际氢能供应链、经济性分析
为应对全球变暖，以发达国家为中心，正在引入使用时不排放二氧化碳的氢作为燃料，但由于至今为止氢还没有作为能源资源实现大规模利用，因此有必要构建一个用于制造、运输和储存等的新型氢能系统。根据2016年日本经济产业省修订的氢能与燃料电池战略路线图，从2030年左右开始，将全面使用进口氢能作为一次能源。由于氢气在常温常压下体积能量密度较低，因此为了高效运输和储存，需要对其进行压缩和液化，或进行有机、无机化合物的合成，将其转化为体积能量密度较大的形态（氢能载体）。氢能系统可以有多种形式。
由于能源资源的经济性不容忽视，因此在研究使用氢的国际能源供应时，需要评估氢的供应成本。在本文中，在考虑未来技术进步的基础上，以具有发展前景的多种氢能载体为对象，对其国际氢能载体链的经济性进行比较计算和分析。
2.1 研究方法
日本目前正在研发三种载体——液化氢（LH2）、甲苯-甲基环己（Tol-MCH）和氨（NH3），本研究中，将对使用这三种载体的供应链进行成本评估。
目前尚不存在国际氢能载体链，因此首先统一年份、运输距离和供应链规模等条件后，以现有化学合成工厂的规格为基础，设定供应链中制造、运输等各流程的设备。设定年份为预计全面普及氢能的2030年和2050年，并将未来的技术进步考虑在内。关于技术进步的假设，通过与设备制造商进行适当的沟通，设定了合理的水平。在此基础上，计算并比较三种载体链的供氢成本。
2.2 分析方法