在一份名为《燃料电池电动车辆2024-2044：市场、技术和预测》的新报告中，IDTechEx预测燃料电池电动车辆将在2044年占道路上零排放车辆的4％，但在某些市场细分领域机会更大。
电池电动车辆（BEVs）在乘用车市场取得了巨大进展，成为标准的动力传动选项。汽车领域的成功也影响到其他车辆领域，如面包车、卡车、公共汽车、两轮车等。然而，尽管有一些支持者，燃料电池电动车辆（FCEVs）在取得显著采用方面遇到了更大的困难。
BEV车辆在2023年取得了重要的进展，IDTechEx预测2023年全球BEV车辆销售量将超过1000万辆。2022年，FCEVs仅占零排放汽车销售的0.2％，销售量略有下降。尽管FCEV车辆具有长续航和快速加气的优势，但远远不及BEVs取得的进展。
丰田和现代在2021年和2022年占据了全球FC车辆销售的绝大多数份额，每年约销售1.5万辆。
全球FC汽车销售，进展得益于韩国和美国加利福尼亚州
这一挣扎的最大因素包括氢燃料补给基础设施的不足、氢气成本和车辆前期成本。迄今为止的任何成功都得益于政府和原始设备制造商的大力激励，其中汽车的前期成本得到了重大补贴，并且在某些情况下，燃料的成本在一段时间内得到了覆盖。
根据IDTechEx据2023年加利福尼亚州柴油、电力和氢气的大致成本估算，与丰田Mirai相比，特斯拉Model 3的运行成本可能约为0.04美元/英里，而Mirai为0.21美元/英里，甚至高于汽油车的0.15美元/英里。这些数字会因许多因素（包括地区）而有显着变化，但考虑到FCEVs相对于内燃机车辆和BEVs的更高前期成本，运行成本的增加使FC车辆对消费者来说难以推销。
另一个主要问题