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摘 要：在官民投资路线图草案中，讨论了先行占领相关设备市场，即“在技术和商业上同时取胜”的战略，以日本在技术上占据优势的四类产品（燃气轮机、水电解装置、液化氢及船舶相关设备、燃料电池等）为核心，致力于构建日本国内供应链，并通过官民合作开拓未来的海外市场。
关键词：氢/氨、实用化、路线图、商用车FCV、供应链、国际标准
氢和氨对于钢铁、化工、交通、发电等广泛领域的脱碳化不可或缺，同时从保障能源安全的角度来看，也被视为重要的能源。
在氢和氨相关市场上，尽管部分项目存在取消或延期的情况，但从全球整体来看仍在稳健增长，预计到2050年全球市场将达到30至40万亿日元（约1.3～1.7万亿元）的规模。日本在氢氨混烧/专烧涡轮机、水电解装置、液化氢及船舶相关设备、燃料电池等方面，凭借完整供应链形成了技术和产品优势，计划通过出口等举措，获取每年约10万亿日元（约4350.3亿元）的市场。
图1. 氢/氨供应链主要技术 来源：氢氨政策小委员会
为此，在日本《氢能社会推进法》中提出 “针对价格差的支援政策”：在15年内投入3万亿日元（约1305.1亿元），通过构建大规模供应链来降低生产成本和扩大应用。此外，日本成长战略会议的“资源与能源安全保障及绿色转型”分科会议，正在就氢相关产品和技术开展官民投资路线图整理的讨论。
在推动氢/氨社会化应用方面，降低成本和创造需求是最大的课题，资源能源厅的氢-氨政策小委员会提出。以“氢能大动脉构想”为核心的官民一体重点推进项目。
目前，日本国内对氢和氨的年需求量约为200万吨（将氨换算为氢，下同），根据《氢能基本战略》，2030年的目标导入量约300万吨/年，2040年约1200万吨/年，2050年约2000万吨/年。
此外，“氢价值链推进协议会”估算，在技术开发路线图等政策目标实现的情境下，到2050年日本国内的氢氨需求将达到约3000万吨/年。
图2. 2050年日本国内对氢/氨的需求潜力 来源：氢价值链推进协议会
推动氢/氨的社会化应用所面临的最大课题是降低价格和创造需求。
对于氨（NH3）来说，以肥料、化工原料等现有市场为基础已有大规模运输的实践成果，并且在发电、工业热能、船舶等新燃料用途方面预计也会形成一定的市场规模，因此目前已有很多相关项目正在规划中。
另一方面，关于氢的大规模运输技术（氢载体），尚未完成大规模实证且缺乏投资案例，即使技术足够成熟，但包括运输在内的供应成本仍然偏高，仍需进一步推进研发。在构建商业化供应链时，需要综合考虑技术成熟度、未来前景、供需平衡、燃料费用在最终产品价格中的占比以及物性差异等。
表1. 氨、液化氢、MCH的特性及应用领域的对比 来源：氢氨政策小委员会