在氢气RE（转子发动机）的开发中，马自达公司的研发人员已经对“应使用哪种氢？”这一课题进行了反复探讨，并最终选择了使用压缩氢气。RX-8 Hydrogen RE中采用35MPa（350气压）的压缩氢气，在10·15模式（日本使用的一种测量汽车燃油效率的方法）下，仅使用氢气时的续航距离约为100km。由于该转子发动机使用双燃料系统，因此在实际应用中没什么问题，但仍有进步空间。
马自达项目开发促进总部的开发负责人柏木章宏所解决的课题是，使利用氢气时的续航距离提高至原来的2倍。例如，若使用70MPa的压缩氢气，则续航距离应该会提高30～50%。若使用液态氢气，则单位体积的能量密度会进一步增大，续航距离也会随之提高。然而，从能源效率的角度来看，将能源耗费在高压化和液化上是毫无意义的。因此，选择了组合电动机的混合动力封装。
在2005年第39届东京车展上，马自达展出了名为“Premacy Hydrogen RE Hybrid”的概念车模型，但是并未具体介绍其系统构成等。在2007年第40届东京车展上，马自达公开了“Premacy Hydrogen RE Hybrid”的动力封装结构，该结构充满了亮点。
以13B-MSP为基础的双燃料发动机是马自达RE史上的首个横置发动机。虽然“Premacy Hydrogen RE Hybrid”被称为混合动力车，但轴输出不会直接用作驱动力，而是使用串联式混合动力系统用发电机，该发电机驱动同轴上配置的发电机进行发电并通过