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摘 要：海上风力发电是一项在日本备受期待的技术。其主要技术难点在于控制风力发电机（下称“风机”）的建设成本，以及保障用于建设作业的船只。为解决这两大问题，日本清水建设公司建造全球最大规模的自航式SEP船（自升式水上作业平台）“BLUE WIND”，受到广泛关注。2022年10月刚刚完工的SEP船将对日本的海上风力发电带来何种影响？本文采访了清水建设公司工程业务总部的策划部总经理由良佳之先生。
关键字：海上风力发电、风力发电机、自航式SEP船、自升式水上作业平台、BLUE WIND、碳中和
清水建设是一家拥有210年多历史的综合性建筑公司（大型建筑承包商），作为日本五大建筑公司之一，具有丰富的建筑物、道路、隧道等基础设施施工经验。而作为一家老牌建筑公司，为何决定进军风力发电建设业务？
“2012年，日本政府颁布了《固定价格收购制度》（FIT制度），这项制度规定，由国家决定可再生能源发电的电力价格。通过这项制度，除太阳能以外的所有可再生能源都成为可以收购的对象。制度颁布后，可再生能源的商业化发展势头迅猛，但其实早在这之前，可再生能源就被认为是日本确保稳定电力供应不可或缺的能源。大约在2000年，我们接到来自电力公司的陆地风电设备建设相关咨询，就是从那时开始积累相关经验。”
上述发言来自清水建设公司工程业务总部的策划部长由良佳之先生。由良先生还在清水建设的工厂建设业务中负责生产线、网络设施和风力发电等板块。近年，随着风力发电的重心从陆地上转移到海上，清水建设也承接过多个海上风电项目。截至2022年，清水建设所建造的风力发电设备（包括陆上及海上）约占日本所有风力发电设备的20%，无疑是业内兼具技术和经验的顶级选手。
由良佳之先生强调日本完善基础设施的必要性
目前，日本的风电正从陆地转向海上。这是由于陆地上的发电厂选址有限，其中有条件建设具备高发电效率的大型风机的场地就更少。
将风机部件运输到施工现场是一项极其困难的作业，有时甚至还要新修建道路。同时，利用隧道、公路等进行搬运需要进行交通管制，向政府及警方申请许可也要耗费工时。
而相较之下，海上风电的施工自由度就高得多，因而受到青睐。但是，建设海上风机需要将风机的叶片（涡轮机）、立柱（塔筒）等部件从港口运输到指定地点，在海上进行施工，此时就需要用到SEP船（SEP，即Self-Elevating Platform，自升式水上作业平台）。
目前，拥有SEP船的日本综合性建筑公司有鹿岛建设、五洋建设，以及大林组。而清水公司所建造的“BLUE WIND”与上述公司的船只大不相同。
首先是船只的尺寸。BLUE WIND船宽50米，船长142米，可以一次性运载供建设7台8MW（megawatt）风机（目前欧洲海上风电的主流规格）的所有部件，即使是更大的12MW风机也可以运载3台。