可再生能源制得的氢气的利用
关于低环境负荷型内燃机汽车用燃料的调查报告书
烃类燃料篇
2020年7月
一般财团法人 能源综合工学研究所
本文为连载篇，
此次介绍目录中蓝色字体部分
1. 序
1.1 目的
1.2 内容
1.2.1 利用定量分析的技术评估
1.2.2 用于改善CO2排放量和经济性的研究
2. 利用定量分析的技术评估
2.1 定量分析方法和前提条件
2.1.1 定量分析流程
2.1.2 共同条件
2.1.3 经济性的定量分析方法
2.1.4 能源效率的定量分析方法
2.1.5 CO2排放量的定量分析方法
2.2.1 定量分析的分析情形
2.2.2 供应链的结构
2.2.3 供应链的规模
2.2.4 制氢（水蒸气重整）
2.2.5 制氢（水电解）
2.2.6 制氢（生物质热分解气化）
2.2.7 原料CO2
2.2.8 合成气的制造
2.2.9 FT合成
2.2.10 装货基地
2.2.11 长距离海上运输
2.2.12 卸货基地
2.2.13 合成燃料罐车
2.2.14 加油站
2.3 定量分析结果
2.3.1 能量平衡的分析结果
2.3.2 CO2排放量的分析结果
2.3.3 经济性的分析结果
2.3.4 与其他合成燃料的比较
2.4 用于改善CO2排放量和经济性的研究
3. 总结
1、序
1.1 目的
2018年，本研究所受国立研究开发法人日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的委托，实施了“关于利用可再生能源制得的氢气的低环境负荷型内燃机汽车用燃料的调查”项目，在该项目中，对使用来自可再生能源的氢气和CO2制取可作为内燃机汽车用燃料候补的含氧燃料——汽油车用碳酸二甲酯，柴油车用甲醛醚（OME）并构建供应链的经济性和CO2排放量进行了分析。这些物质虽然还处在研究阶段，但是近年来在欧洲，特别是德国正在对其进行积极研究。由于这些含氧燃料可以减少发动机尾气中的煤含量，减轻尾气催化剂的负担，并有效减少尾气污染，因而备受关注；同时，