氢能“制造”和“运输”后的下一任务是“扩大氢能需求”
受新冠肺炎疫情的影响，东京奥运会和残奥会虽已延期举行，但早在2016年日本政府便推出了针对东京奥运会和残奥会的“氢能社会”计划，燃料电池汽车（FCV）和燃料电池公交车将运行于奥运会和残奥会的场馆内，家用燃料电池系统也将为奥运村提供热水和电力。极速兴起的“氢能”并不是一时的繁荣，但是，仅靠“燃料电池”并不足以真正打开氢能社会的大门。
位于福岛县浪江町的制氢设施“福岛氢能研究场（FH2R）”
从2019年底到今年春天，许多氢相关热点预示着氢能社会的到来。
2019年12月，日本川崎重工在神户工厂举行了全球首艘液态氢运输船“SUISO FRONTIER”的下水仪式。2020年3月，在福岛县浪江町举行了配备有20MW的光伏发电系统（大型太阳能发电厂）的制氢设施“福岛氢能研究场（FH2R）”的开幕仪式。
“SUISO FRONTIER”首先将用于把氢气从澳大利亚运输到神户市，例如，在维多利亚州通过将褐煤气化制造出氢气后，利用“SUISO FRONTIER”将其运输至神户以作为热电联供系统的燃料。
浪江町的FH2R是世界上最大的制氢设施，其利用光伏发电产生的电能进行水电解以制造氢气，并向运行于东京奥运会和残奥会场馆的燃料电池汽车（FCV）提供氢气。
对于氢能的极速兴起，有人期望“以此为契机加速氢能基础设施的普及”，但也有人持消极态度，表示“氢能热在日本国家的大规模补贴下只能持续至东京奥运会”。
关于以上分歧，野村综合研究所的高桥浩明在今年4月3日的《日经能源Next》的专栏上发表了题为“氢能起飞说是真的吗？对氢能怀疑派的疑问的回答”的文章。
高桥表示，氢能怀疑派将“目前的氢能成本很高，而且氢能除了燃料电池以外别无他用”等视为氢能发展的一大阻碍，却忽略了氢能的多重作用，例如“补充再生能源的可变输出，以及用作碳循环（二氧化碳分离，回收和再利用）材料”等。
高桥的论点恰当地分析了氢能的现状，并指出“我们应该从中长期角度寻找商机”。
但是，即使氢能在世界范围内的使用不会停止，但是不容否认，在日本国内，针对奥运会的氢能相关预算猛增，或将出现反对意见。因此，需要认真考虑一下“奥运会之后氢能社会的下一个主要推动者”。
