实现脱碳的下一代燃料王牌究竟是氢、生物质燃料还是其他？

在2021年赛季的日本汽车超级耐久赛上，利用氢燃料驱动的卡罗拉运动版高速行驶。丰田汽车的氢发动机日益成熟，很多汽车爱好者都为感受到了发动机的新可能性而高兴。

除了丰田，其他汽车制造商，例如雅马哈发动机株式会社和川崎重工业株式会社也在开发氢发动机的摩托车。

然而，氢是最轻的元素，因此存在能量密度低的缺点。将氢用作能源时，需求量巨大，因此必须增加其密度。

丰田MIRAI等燃料电池汽车（FCV）搭载的氢气瓶以70MPa的高压压缩氢气，实现了充足的动力性能和惊人的续航里程。

氢的能量密度低，因此将其用作能源时用量庞大。丰田MIRAI等通过高压压缩来弥补能量密度低的问题

丰田MIRAI燃料电池单元

氢在地球上几乎是取之不尽的，氢能源可以说是理想燃料。当将氢用于量产车辆时，通过使用氢发动机与电机组合而成的混合动力，可以显着提高燃油效率。

然而，使用氢作为燃料还存在其他课题。如果利用可再生能源电力来电解水制氢的话，几乎可以实现零碳，但从成本的角度来看，还需要很长时间才能实现。

因此，下一代燃料大致分为三种。第一种是氢。但由于氢很轻且密度小，因此存在不适于储存和运输的缺点。而其余两种下一代燃料可以解决氢的储存和运输问题。