日产宣告了开发冻结的燃料电池车的去向-从燃料电池车开发的历史来看今后的展望

近年来,随着对电动汽车( EV )的需求提高,世界的汽车各公司和车载电池各公司有战略地进行事业化。追溯到此, 1990年9月后生效的美国加利福尼卡( CA )州的零排放汽车政策( ZEV )规定成为开端。另一方面,关于燃料电池车( FCV ) , ZEV规定不是开端,数公司的汽车制造商自主地进行开发的情况至今为止色泽强烈。 这是因为,在90年生效的ZEV规定是在CA州销售台数较多的美国三巨头和日本的丰田汽车、本田和日产汽车的6家公司中施加的,由于是应从98年使各公司的销售台数的2%为EV的法规,所以在该时刻不是FCV开发的义务。 但是,在这样的过程中,德国戴姆勒和通用汽车公司( GM )从1990年初自主地在世界上开始FCV的开发。当时的本田将燃料电池的开发以固定用为目的，本田研发中心Wako研究中心成立于1986年，开始进行研究。也就是说，直到1990年初，不是以FCV用为目的的燃料电池。 但是, 1990年代初的戴姆勒或GM的FCV开发对世界的汽车业界提出了较大的冲击。事实上，本田的燃料电池研发也已从固定式转向FCV。 巴拉克•奥巴马（Barack Obama）在2009年担任第44任总统，巴拉克•奥巴马（Barack Obama）没有遵循布什政府的氢社会战略，而是制定了可再生能源战略。 有一种以二次电池为主体的能源战略，这导致氢气社会的阻尼得到了强有力的推