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日本主要氢能企业的最新动向(1)——氢的大量制造与大量运输

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摘  要氢燃烧时不会排放二氧化碳,因此作为新一代能源备受期待。预计氢可用于各种领域,例如,发电、汽车等交通运输的动力源、以及钢铁和化学部门的脱碳化等。2017年,日本率先制定了“氢能基本战略”,提出“到2050年,引入2000万吨氢(2017年的10万倍),并将氢价格降至与液化天然气(LNG)相同的水平”,而且目前正在加速推进相关举措。日本企业为了实现氢能时代,正在做出怎样的努力?本文将介绍其最新动向。

关键字:氢能、氢运输、绿氢、制氢装置、氢能载体、水电解

 

 

 

目录

●谁将抓住氢能机遇?

●川崎重工立志成为氢运输领域的先驱

●千代田化工建设等将氢转化为其他物质后大量运输

●大林组将绿氢项目作为新收益源

●旭化成以开发世界最大的制氢装置为目标

●氢气可于任意地方生产,实现大量运输有助于促进经济增长

 

 

谁将抓住氢能机遇?

 

氢可用于各种领域,例如发电、热源、燃料电池汽车(FCV)等交通运输、钢铁和化学部门的脱碳化等,预计未来氢需求量巨大。国际氢能委员会(Hydrogen Council,总部:比利时)致力于实现氢能社会,其预测到2050年,氢能市场规模将达到2.5万亿美元(约16万亿元),创造3000万个就业机会。

 

日本已在全球范围内构建了可大量生产和大量运输LNG的大规模供应链(供给网)。日本政府计划在拥有技术优势的氢领域也构建LNG那样的大规模供应链,并主导全球氢产业。

 

为了实现脱碳并占据全球市场,日本计划将氢引入量从约200吨/年(2017年)扩大到2030年的最高300万吨/年,再扩大到2050年的2000万吨(2017年的10万倍)。此外,日本还提出了以下目标:利用大量生产和大量消费带来的规模经济,将氢成本由100日元(约5.65元)/Nm3降低到2030年的30日元(约1.70元)/Nm3,再进一步降低到2050年的20日元(约1.13元)/Nm3(与LNG等持平)。

 

在日本很难采购到大量氢气,但另一方面,氢气可以从水、煤炭和天然气等各种资源中制取。因此,为了实现氢能时代,需要实现以下3个要素:

 

1、使用廉价原料制造氢

2、构建可大量制造和大量运输氢的供应链

3、将大量氢气用于FCV、发电、工业应用等

 

为响应日本政府提出的氢能战略,日本的商社、石油零售商、海运、重工、造船行业等的企业正在加速采取措施,从澳大利亚、中东和美国大规模进口氢气,从而实现低成本制氢。相关企业有20家以上,本文列出了主要企业的动向。

 

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哪个企业最终会在氢能领域抢占先机呢?下面将介绍日本领先世界的氢制造以及大量运输的最新动向。

 

川崎重工立志成为氢运输领域的先驱

 

在氢的大量制造和大量利用阶段,需要在“制造”、“运输”、“使用”等各个领域进行技术实证。

 

制造:副产氢=灰氢,化石燃料+CCUS=蓝氢,可再生能源+水电解装置=绿氢

 

运输:压缩氢、液化氢、MCH(甲基环己烷)、氨、甲烷化、管道

 

使用:发电部门(涡轮、燃料电池)、运输部门(FCV、卡车、公共汽车、叉车、铁路、船舶·飞机)、民生·商业部门(燃料电池等)、工业部门(石油精制、化学、钢铁等)

 

首先,在氢的大量制造方面,“制造”领域的技术实证必不可少,

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