本文2926字，阅读约需7分钟
摘 要：氢燃烧时不会排放二氧化碳（CO2），因此作为新一代能源备受期待。丰田汽车和本田等率先在世界范围内开发出终极环保汽车——燃料电池汽车（FCV）。FCV以氢为燃料，与大气中的氧气发生化学反应，产生电能以驱动汽车行驶。然而，全世界的汽车制造商基本都正在向电动汽车（EV）转型，认为只有电动汽车（EV）才能够实现脱碳。那么，真正能够助力脱碳的是EV还是FCV呢？本文将从EV和FCV的最新动向中寻找答案。
关键字：燃料电池汽车（FCV）、电动汽车（EV）、氢发动机汽车、FC卡车、加氢站、氢能社会
目录
●丰田开发FCV的背景
●在全球向EV转型的浪潮下，仅丰田开发FCV？！
●EV转型刚刚开始
●FC卡车是扩大氢需求的关键
丰田于2020年12月开始在日本发售新款“MIRAI”FCV。“MIRAI”被定位为“实现未来氢能社会的新起点”。
FCV的工作原理与EV一样，都是通过电能来驱动电机工作，从而带动汽车行驶。但是，两者使用的电能来源不同，EV直接使用储存在电池中的电能，而FCV是通过氢燃料与空气中的氧气发生化学反应而产生电能。FCV在行驶过程中只排出水，乘用车仅需充氢几分钟便能进行长距离行驶，因此被称为“终极环保车”。
丰田于2014年开始率先量产FCV。但是，其销售一直不太景气。2014年至2020年，FCV在日本的销售量仅为3800台，加上全球其他地区，销售量也仅为1万多台。
但是，丰田在开发FCV的同时，还致力于氢发动机汽车的开发。
11月13日在冈山县举行的超级耐力赛中，丰田章男（丰田汽车公司社长）驾驶氢发动机汽车（搭载代替汽油以压缩氢为燃料的发动机）。这是氢发动机汽车的第四次参赛。
开发FCV和氢发动机汽车的背景是什么？
制造一辆汽油车大概需要30000个零件，而EV需要的零件数量大约仅为一半。因此，随着向EV的转型，可能会对零件制造行业等的就业造成影响。此外，今后，汽车制造工厂可能会转移到能够廉价采购可再生能源的国家，由丰田章男担任会长的日本汽车行业协会指出，如果禁止汽油车的新车销售，可能会失去100万个工作岗位。
丰田章男在日本汽车工业协会的发布会上反复强调：“我们的目标是脱碳，而绝不是推进EV销售或禁止汽油车销售。应该增加面向2050年碳中和的技术选择，而不是针对内燃机制定法规法律，限制现有技术（内燃机）的使用。”