进入三菱汽车后，2005年被任命为新一代电动汽车的开发负责人，着手开发“i-MiEV”。在开发项目正式启动的同时，就任MiEV商品开发项目的项目经理。从2010年开始负责EV充电基础设施业务。2013年3月从三菱汽车辞职，同年4月成立了专门针对车辆电动化的电子应用咨询所，并于2015年6月升格为日本电动化研究所株式会社。
最近，日本的汽车业界普遍存在焦躁不安的情绪。或许是因为新型冠状病毒（COVID-19）蒙受了巨大的损失，显得毫无生机与活力。虽然之前已经决定好的开发项目正按部就班进行中，但有关下一步该如何做，仍处于迷雾笼罩的状态。
但是，各国制定的法规基本都以2050年为限，基本不会再有提前或推迟的改动了。预计日本以外的汽车制造商也将按照这些法规重新规划产线和事业计划。这样一来，为了比其他公司领先一步，就有必要对2050年以后尚未明晰的未来进行设想。
虽然遥远的未来难以预测，也不知道现在开始需要进行怎样的准备，但现在正是应该开始思考的时候，这也是为了日本能在2050之后生存下去。
已经发生的未来
毫无疑问，汽车产业目前已经到了时代的转换期。汽车诞生至今已有130多