氨作为日本2050年实现温室气体净零排放的王牌，正在引起越来越多的关注。氨燃烧不会排放二氧化碳（CO2），并且具有很多优点，例如可以使用现有的运输工具和储存设施等。作为取代化石燃料的“梦想燃料”，人们对氢气的期望很高，但一直不被人关注的氨即将跃居主角之位，成为“真正的解决方案”。
氨可以通过现有的运输船进口
（由三菱商事投资的印度尼西亚制造公司PAU的工厂）
“能给我们介绍一下相关企业吗？”4月，印度国有电力公司向总部设在日本的行业组织——清洁燃料氨协会进行了咨询。在印度，排放大量CO2的燃煤发电占发电量的70%以上（2016～2017年）。作为应对之策，氨成为了关注的焦点。
氨由氢和氮组成，可以燃烧并且不排放CO2。据计算，用氨代替一部分的煤炭的话，即可相应地减少CO2的排放量。
虽然氨有成为下一代燃料的潜力，但由于担心“它含有氮，燃烧时会产生大气污染物——氮氧化物（NOx）”，因此它往往存在于氢的阴影中。目前，大部分的氨都用在肥料上。
近来，氨突然引起关注的契机是温室气体净零排放目标的提出。熟知能源政策的日本国际大学教授橘川武郎评价称：“氨可以成为实现脱碳的王牌。”
最初，氨作为氢气运输载体的用途备受期待，最近，其作为燃料的可能性和便利性也引起了人们的注意。在常温常压下，氨为气体，而在零下33摄氏度时，氨会液化。与需要在零下253摄氏度下进行管理的液氢相比，液氨更容易运输。
氨的使用成本也较低。根据日本经济产业省的估算，仅使用氨的“专烧”发电的成本为每千瓦时23.5日元（约1.39人民币）（2018年），低于氢气的97.3日元（约5.75人民币）（2020年）。