AIpatent: 一款集「专利机器翻译和专利词典」的综合服务平台

近日,南京深思得科技有限责任公司联合上海语智科技有限责任公司发布了专利跨语言综合服务平台“AIpatent”,并先期发布了专利机器翻译服务t.aipatent.com专利词典服务d.aipatent.com两个线上服务板块。据悉,AIpatent通过在线机器翻译、离线专利专用机器翻译引擎定制、专利专用词典、专业专利人工翻译等解决方案,消除专利从业人员在调查、检索、翻译国外专利时经常遇到的语言障碍。

t.aipatent.com 专利专用机器翻译界面

d.aipatent.com 专利专用检索词典界面

据了解,AIpatent上述两项服务的研发人员中的张方元,他曾于2007年至2012年就职于永新事务所的日本部,在涉外专利方面,有很多的经历和经验。据他介绍,在涉外专利方面,行业人员经常会遇到3个问题:

1、虽然涉外所的翻译业务收入所占比重能占到4成甚至更多,但是翻译人员大部分时间浪费在打字的重复性、低水平的劳作上。

近几年,有的涉外所引入了trados辅助翻译系统,提升了重复内容的应对效率,但是机器翻译这个终极解决方案却始终未能实现突破,市面上做引擎的有很多家,现在NMT算法公开,好像有了语料都能做引擎,但是大部分还是没有到能让翻译人从翻译的角色转变到思考(审校)的角色上来,大部分用户的感觉是:专利机器翻译,离实用化还差的远。

2、代理人遇到不会的语种的对比文件而不得不求助其他部门的语言人员或是代理人。

这样给双方工作都带来困扰,别人来问了,你不能不帮,因为将来你也会遇到语言问题要去请教对方;

3、审查员有时候引用对比文件,因为语言不通仅仅靠附图相似就给出不完全正确的审查意见。

 

据张方元介绍,为了将涉外专利工作人员,从语言的难题上解放出来,AIpatent团队,经过数年研究,推出两款专利常用工具,其分别为专利专用机器翻译服务t.aipatent.com和专利专用检索词典:d.aipatent.com

专利专用机器翻译服务 t.aipatent.com

专利机器翻译进入到神经网络时代以来,其可读性大大提高,但是在细节方面仍然需要不断地打磨。在专利领域,最近几年无论是WIPO还是欧专局,或是Google都推出了适用于专利的机器翻译服务,其中尤以Google的影响力最大,Google的机器翻译有时候异常精准,有时候断句又让人感到无厘头。算法没有太大差别的情况下,谁家打磨的更细,就意味着谁家会脱颖而出,从点滴细节做起,满足广大涉外所的语言需求,是AIpatent的使命。而在隐私性方面,有的事务所全体电脑断网,只为保证数据不泄露,定制引擎的服务需求也愈发旺盛。

张方元举了下面几个例子,说明具体产品的效果:图1至图6分别是日中、日英、英中、英日、中日、中英六个方向的权利要求的译文。

圈内人都知道权利要求的翻译是翻译时候最难的部分,那么AIpatent的机器翻译处理的如何?

图1 日中机器翻译结果

图2 日英机器翻译结果

图3 英中机器翻译结果

图4 英日机器翻译结果

图5 中日机器翻译结果

图6 中英机器翻译结果

此外,为了方便广大用户方便的修改译文以及下载译文,AIpatent创新性的在右侧增加了编辑框和下载按钮,如下图7、8所示。

图7 批量替换编辑框=可进行替换回退等操作

图8 至页面顶部、下载为tmx、excel、txt,copy、修改等快捷键一应俱全

专利专用检索词典 d.aipatent.com

在提到专利术语的痛点,张方元这样介绍,在涉外业务中,很多同行们会感同身受,有时候公司有了新客户,但需要抓紧时间确认这个客户的用词特点。有的事务所的做法是专门派人整理这个客户之前的同族,然后一篇篇去阅读,提炼出客户专属词典。有时候遇到新案件,碰到新词,首先要看别家是怎么确词的。一样要去翻别家的同族,查找相关的术语,费时费力。现在有了AIpatent的专利词典,人工做词典的事情,再也不需要了。

具体情况看下例子。

词典分为常规检索和高级检索,常规检索默认完全匹配模式,高级检索可以使用””+-等一般检索引擎的高级检索方式进行检索,比如可以同时限定公司名,IPC分类号等。

在常规检索中,如果用户检索词命中了专利词库,AIpatent专利词典会给出参考译词,并将其在专利句对库中的翻译数量按从多到少排列,给用户最直观的提示。譬如用户检索“雷达”这个词,AIpatent中英词典中日词典会有如下呈现,当然,这里的译词和传统词典有些不同,是在几千万句对库中进行分析和计算的,可以看到它在句对库中最常用的翻译。

图9

图10

而在高级检索中,用户可以设定一些条件进行检索,比如检索谷歌公司的关于“向量”的翻译,则可以如图11所示输入相关关键词,即可得到图12的结果,此外,点击公开号则可以直接链接到欧专局查看公开文档。

图11

图12

如果想查看其它公司的关于“向量”的翻译时,则得到如图13的结果。

再看下左侧公司名的排序,以及可以点击对应句对下方的公司名进行深入确认等。

图13

张方元还提到,AIpatent的机器翻译经过语智公司以及南京深思得研发团队近80人的全职团队,历经2年精细打磨。虽然现在已经迭代到V4.1,但仍然有不少补足,还在不断优化中。欢迎大家多多试用,多提反馈意见。具体试用网站为专利专用机器翻译服务t.aipatent.com)和专利专用检索词典d.aipatent.com)。

最后,张方元提到了 “AIpatent”系统的开发目标和未来规划:随着贸易战越来越激烈,“真”研发的重要性愈发凸显。古人说,知己知彼百战不殆,我们现在应该是知己的。AIpatent的理解,所谓知彼,对我们广大科研人员来说干掉语言壁垒是第一位,干掉复杂的检索逻辑,实现概念检索则是第二位。AIpatent是为了实现上述两个目标而生。计划三步走:1、提供专利多领域的高水平机器翻译服务,在此基础上实现跨语言检索;2、利用研发途中积累的大量经验,活用到相关概念挖掘中,实现概念检索;3、在1和2的基础上提供分领域专利数据定制服务,总结归纳国外某些特定领域的研发数据,提供类调查服务。

丰田公司将加大对燃料电池船的支持力度,旨在于奥运会举办时停靠东京 2020年

丰田汽车的欧州部门Toyota Motor Europe于6月29日表示,将加大对世界首艘氢燃料电池船“能源观察者号”的支持力度。

丰田公司于2014年开始销售燃料电池车辆“MIRAI”。此后,丰田公司于2017年开始,对能源观察者号进行的环球航海提供了支持。

能源观察者号是一艘可利用太阳能发电、风力发电、水力发电,从海水中获得氢气的燃料电池驱动船。这是全球首艘可自供氢气进行航海活动的燃料电池船。

Toyota Motor Europe此次表示,将加大对能源观察者号的支持力度。对其进行支持,以在2020年举办东京奥运会时,使其停靠东京。Toyota Motor Europe认为,该项目将再次证明氢气资源所具备的许多实用性能。

通过检索,我们发现了可能涉及上述技术的公开专利文件,下面提供部分相关专利技术链接,各位如果有兴趣,可以尝试使用我们公司研发的AIpatent专利翻译引擎t.aipatent.com),来看看具体通过怎样的神奇方式实现了上面的效果。或者可以联络support@aipatent.com,请我们的专业人士来帮您解决。

车辆用燃料电池系统 特开2018-113126

搭载有二次电池的车辆及搭载有二次电池的车辆的控制方法 特开2013-093941

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燃料电池系统 特开2018-106877

燃料电池系统 特开2018-116837

面向美国开发大型燃料电池卡车改进版,其行驶距离由320km增至480km

丰田汽车于2018年7月30日(当地时间)表示,在对汽车产业的课题以及对美国经济的影响进行研究、分析的Center for Automotive Research活动中,公开了行驶距离延长的大型卡车类燃料电池车辆(FC卡车)的改进版。自2018年秋季开始,在加州进行的实证试验中追加导入了此改进型卡车。

改进版大型FC卡车提高了宜居性和可操作性。在燃料電池(FC)单元的配置方面刻苦钻研,不延长轴距即可确保比上一代车型更加宽广的车内空间。氢气罐的数量由4个增加至6个,使行驶距离由320km增加至480km。此外,驾驶位的空间内还配备了简易床。该大型FC卡车使用燃料电池车辆“MIRAI”的2台FC堆和12kWh的驱动电池,输出达到500kW,扭矩达到1800Nm。

在美国,使用超过4万3000辆的大型卡车来运送货物,基于这一现状的大气污染对策成为一大课题。其中,在加州的长滩港以及洛杉矶港,超过1万6000辆的大型卡车用于运送货物,预计该数量到2030年将增加至3万2000辆。丰田汽车的实证试验通过在港口区域使用大型FC卡车运送货物,来大力改善环境。

此外,在长滩港,还推进了对同时设置有氢气站和发电站的设施“Tri-Gen(Tri-Generation)”的建设。每天可产生1.2吨氢气和2.35MWh的电力。氢气是从废弃物类生物质中获得的,用于填充到要运输至经销店的交车前的MIRAI以及大型FC卡车中。通过FC发电获得电力,可提供2350户普通家庭的能源消耗量。通过发电获得的一部分电力,被提供至位于长滩港的丰田汽车物流基地,成为仅使用可再生能源的设施。

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电池系统及推算系统 特开2018-120785

高压罐的制造方法 特开2017-219108

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丰田和松下联手开发第二代电池,预计到2030每年电动化550万辆汽车


12月13日,丰田和松下发表声明,合作“车用角形电池事业”。

两家公司自1953年以来已合作60年以上,丰田为实现可持续的流动性社会,挑战各种难题,1997年在全球首次出售量产HV“普锐斯”,2014年出售FCV“MIRAI”。

另一方面,松下将车用锂离子电池事业作为重点事业之一,其技术力克满足车用电池的各种要求,获得好评,被特斯拉等世界汽车制造商使用。

两家公司本次合作的目的在于,为解决地球变暖、大气污染、资源·环境问题等社会问题作出贡献,为提高汽车需求及期待,更加推进作为核心的车用电池。

两家公司无论是过去还在现在都处在激烈改变的环境中,他们一致认为,作为信赖的合作伙伴,超出原有框架,创造新价值无比重要。

他们认识到在汽车普及中,优化车载电池的性能、价格、安全性等以及稳定供给能力的重要性,为实现业界第一车载角形电池,具体合作内容仍在商讨。

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电池 特开2017-212120

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蓄电装置 特开2018-106960

丰田正在开发高输出的EV用“全固体电池”,日产、本田是否会跟上?


由于大气污染问题中国政府推进新能源车(NEV)政策,以此为背景,汽车的电动化成为世界潮流,各汽车公司正在推进使用锂电池的EV的开发,但在续航距离、充电时长等实用性方面仍存在问题。

其中,丰田汽车计划2020年前半年将代替锂电池的“全固体电池”实用化,实现使用性能不逊于目前的汽油车。

关于EV的原动力“电池”,丰田于2011年开始和东京工业大学共同开发“全固体电池”。据日经新闻报道,在2016年其传导率约为锂电池的2倍,输出约为3倍,在需要大量电力输出的启动和加速中大显身手。

全固体电池特征在于正极、负极、电解质全为固体,无需担心漏液,安全性高,与续航距离直接相关的大容量化也在推进,潜在性能高。

据产经新闻报道,为加长行驶距离、大幅度缩短充电时间,本田和日产汽车也开始开发“全固体电池”,日产计划2020年下半年实现其实用化。

丰田以200人体制加速开发,12月13日和松下电器就“全固体电池”的开发等达成合作。据说本田也正在考虑和其他公司合作,今后跨界合作将愈加活跃,“行驶”方面被抱有很大期待的EV实现的可能性变大。

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充电预约系统 特开2018-82590

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丰田发布续航距离达到1.5倍的改良型燃料电池重载卡车

近日,丰田北美新总部(TMNA)推出了一款大幅提高续航距离和居住性的燃料电池(FC)改良型商用重载卡车。

TMNA表示,去年夏天以来,他们就一直在加利福尼亚州进行现场试验。如今,第一辆实验车已经在港口区域运载货物行驶了超过16,000公里。

本次改良型卡车,采用卧铺驾驶室,并在不延长轴距的前提下,确保更宽的车内空间,提高居住性和操纵性。此外,氢罐的也从4根增加至6根,将续航距离由320km增加到480km 。

而今,在美国的长滩港和洛杉矶港,有超过 1万6000台以上的运货卡车,截止到2030年,其数量可能增加到约3万2000台。而全美范围内,有超过4万3000台以上的运货卡车,

他们所带来的排气污染问题,已经对周边的人们造成了严重影响。

为了解决这个问题,丰田一直致力于扩大氢的应用。

加利福尼亚州,除了对FC商用重载卡车进行示范试验外,还计划建造一座发电设施“Tri-Gen”,从生物质中产生氢气,电力和水。

TMNA电动汽车/先进技术部门的高级经理Craig Scott表示,“我们已经成功验证FC技术对商用重载车的适用性。未来,我们将研究其对FC商用重载卡车的可行性。我们希望能够通过扩大氢的使用,解决洛杉矶港,美国,乃至世界范围内的空气污染问题。”

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体育场电力系统中日产Leaf电池的再利用

6月29日,阿姆斯特丹,欧洲最大的使用电动汽车电池的电力存储系统正式启动,给足球队Aias的Johann Cliff Arena提供电力。日产与包括伊顿电力公司多家科技公司和当地组织通力合作,向竞技场系统提供了148个二手或新的Leaf电池。体育场的屋顶设置了4200台太阳能面板,气产生电力,并将产生的电力储存到电池单元中。

日产称,3兆瓦、2.8兆瓦时的蓄电设施可以保证体育场从荷兰电力网络获得的电量不变,并向体育场及其邻近设施提供“高度可靠和高效的能源”。

日产的目标是建立一个新的电力生态系统,日产称,“我们已经通过这个新系统创造了一个循环用于电动汽车电池的循环”。

约翰克鲁伊夫竞技场的创新总监Heng van Learn表示,“我们将通过将日产EV中使用的电池用于其他目的,为建设更高效和可持续的能源系统做出贡献”,由于这个系统,竞技场“即使在断电时也能够使用大量的电力”“这使荷兰电网变得更加的稳定”。

该体育场系统是日产投资扩大电动汽车电池的便利性和使用寿命的最新案例。

Katte表示,“我们希望通过创建这样一个电力生态系统,推动可持续发展社会的进程,改变人们的生活方式和生活方式。”

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电动车也苦夏?快充变慢充

近日,朋友的新型Leaf在35度的高温下行驶200公里后,在目的地的日产经销商那里充电, 30分钟充电量还不到一半,经销商解释,“天气太热,才会出现这种情况。”

据了解,Leaf以外的电动车和PHV(可以充电的插电式混合动力汽车),因为具有用于给运行锂离子电池降温的系统,可以保证电池温度不至于过高。

要知道,锂离子电池在充电和放电时会产生大量的热量,且锂离子电池容易受热,如果达到50度以上,寿命也会缩短。这就是电动汽车和PHV的锂离子电池利用水冷或冷气降温的原因。

Leaf情况在于,尽管电池温度升高的问题始终存在,但在日本,除非马达运动所致,或某些特殊用途,如重复快速充电,电池温度的上升都没有成为什么大问题。在推出新型号时,当被问及新型号是否添加了冷却措施时,得到的发福依然是“并没有,我们认为电池的温度并没有什么问题”。

事实上,日产制造了电池绝缘结构,以免受到外部热量的影响。通常能够保持电池温度在约30-45度。但今年夏天异常炎热。即使在夜晚,温度也只会下降到30度左右,此外,在路面上方20厘米,外部气温35度时电池装载位置接近50摄氏度。此时电池温度根本不会降低。当快速充电时,电池温度比Iki上升约5到8度,一切都会受到影响。

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燃料电池卡车的氢使用量为乘用车的30倍,这是否能促进氢气站普及?

如今,以电动汽车为主体的零排放车辆已经成为了一大趋势,氢社会的设想随之而生。说起氢社会就想到燃料电池(FC),目前主要用在汽车方面。目前,丰田和本田已经实现了燃料电池汽车的大量生产(丰田燃料电池汽车的名称是MIRAI)。
虽然使用FC的轿车可以大规模生产,但由于缺乏相应的基础设施,而并没有得到普及。在这种环境下,难以将氢气站作为有利可图的生意,紧紧依靠补贴,难以实现氢气站数目的增加。而氢气站的转亏为盈,对于氢社会的实现是至关重要的一步。
面对着这种情况,丰田汽车和日本最大的连锁便利店Seven-Eleven共同签署了关于商店和物流节能减排的基本协议,开始利用FC冷藏/冷冻卡车承担城市中2个区域(羽田机场周边、台场周边)间的配送业务。
FC卡车的氢贮藏量是轿车MIRAI的1.5倍以上,且每天都要消耗这么多氢气。即使保守计算,每个单位使用的氢气量也能达到乘用车的30倍。也就是说,1台FC卡车和30台MIRAI对氢气站具有相同的效果,且FC卡车的使用率更高。如果项目能够得到普及,依靠日本超过2万家Seven-Eleven店铺的配送任务,氢气站等基础设施将得到进一步发展。
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本田和松下联手开发“拆卸式电池”,是否计划安装于EV及机器人?

7月7日本田发布将和松下联手开发多用途拆卸式电池。

预计电池重量大约为10kg,将用于汽车,两轮车,机器人等。原来的车载电池安装于车内无法用于其他用途,由于本电池可拆卸搬运,可广泛用于电力基础设施匮乏的新兴国家等的家用电源。

本田将移动工具、机器人技术、“能源”设置为到2030年的主要领域,抓紧次于原有事业的事业的发展。根据日经新闻报道,本田将松下生产的拆卸式锂电池安装于电动滑板车,于今年秋天在日本、东南亚等地出售。

在印度尼西亚进行了验证实验——将开发产品从两轮车上拆卸下来安装于其他两轮车,另外计划将产品安装于婴儿车等小型EV、灾难预防或顾客接待用机器人中。

另一方面,松下不但给美国特斯拉公司提供电池,还计划和丰田汽车在EV用电池方便达成合作。如今和本田的合作,更加扩大电池在两轮车及家庭中的使用,增加供给客户,扩大其在住宅、运输、机械等领域的应用。

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EV热潮中,丰田为何大力开发FCV(燃料电池车 )?

各汽车公司都在大力开发EV,丰田汽车却积极开发FCV(燃料电池车)。

增加FCV模型数量推进和‘MIRAI’的零件共有。据路透社报道,为了降低汽车价格,丰田不仅计划在2020年上半年开发第二代‘MIRAI’,还计划于2025年开展SUV型FCV,甚至于2026年开展中型轿车及商用汽车的FCV。

预计在第二代‘MIRAI’中,将FC系统成本减半,实现汽车价格的大幅度降低,推进系统的量化生产,以及小型化、大功率化。

除丰田外本田、现代等也在生产FCV,丰田之所以开发FCV原因在于,作为燃料的水在地球是无限资源,无需担心EV等电池材料(钴等)的枯竭,可以存储更多的能量。

另一课题是水站建设费用高达4亿日元以上,预计在今年4月末在国内建设100个水站。

因此FCV用户将从个人水平扩展至公交车、火车、国家以及地方自治体等公共水平,尽快普及。

从保护地球环境角度出发,无论如何也无法避免汽车电动化,希望和EV化同时进行的FCV的早期普及有望解决问题。

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