丰田将向巴黎交付500辆氢燃料电池出租车

丰田公司负责电动化技术等业务的副总寺师茂树先生于9月18日公布,丰田计划于2020年底前向法国巴黎市交付500辆MIRAI氢燃料电池汽车,用于投入零排放氢动力出租车车队。丰田公司在扩大混合动力汽车及电动汽车等的商业用途外,也在积极开展氢燃料电池出租车的商用化。

丰田MIRAI氢燃料电池汽车(图片来自YAHOO.JP)

据悉,丰田公司欧洲子公司与法国工业燃气巨头液化空气等企业合资成立了HysetCo公司。该公司致力于以巴黎为中心提供氢燃料电池出租车服务。丰田向该公司供应氢燃料电池汽车,并在探索普及氢燃料电池车的可能性。

寺师茂树先生表示,丰田公司将于2020年发布搭载有全固态电池的交通工具。他同时还透露,丰田公司在考虑超小型电动车的租赁业务,这种超小型电动车比轻型汽车更小且方便老年人驾驶。

寺师茂树先生指出,针对电动化及自动驾驶等CASE大趋势以及各国日益严格的环保政策,当前尚有许多难题有待解决;并强调在汽车业界内外处理好竞争与合作的关系至关重要。

※注解

CASE:取自互联(Connected)、自动(Autonomous)、共享、(Sharing)、电动(Electric)的首字母缩写。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49941940Y9A910C1L91000/

氢时代拉开序幕 氢动力原型车将亮相勒芒24小时耐力赛

举办勒芒24小时耐力赛的法国西方赛车俱乐部(ACO)和GreenGT联合推动的“Mission H24”项目将从9月20日开始拉开神秘序幕。

ACO和GreenGT共同研发的氢动力原型车“Green GT LMPH2G”将参加在比利时斯帕赛道上举行的勒芒比赛中的自由练习赛,以便积累竞赛经验。另外,此次将在斯帕赛道上首次使用移动式加氢站。


氢动力原型车LMPH2G以氢和氧为原料发电并由电动机驱动;该原型车于2018年在斯帕赛道上首次亮相,并在赛后又历经12个月的改装。该原型车已成功完成了萨尔特赛道的示范圈,正为未来正式参加勒芒24小时耐力赛做准备。

ACO正在不断开发氢动力赛车相关的新技术,其目标是在2024年勒芒24小时耐力赛上推出一个全新的组别氢动力组。

参考日本报道原文:https://www.as-web.jp/sports-car/521645

台湾保来得 大力发展燃料电池新业务

台湾保来得股份有限公司是粉末冶金生产企业,主营汽车、家电、游戏机等中的机械零部件及小型精密马达的含油轴承。该公司于20世纪60年代在台湾创立并一直积极扩张海外市场。目前在台湾设有3家工厂、在海外以亚洲为中心设有8家工厂。

据悉,包括海外子公司在内的整个集团的销售总额约485亿日元,其中机械零部件占比约70%。粉末冶金的基本工序是将金属粉末混合,并固化成形,再进行烧结。与金属切削相比,其耐用性相当、但效率更高且可量产。

最近,该公司的小型精密马达用含油轴承业绩持续增长,达到了销售额的25%。小型精密马达广泛用于家电、个人电脑、智能手机、汽车电子装备等,轴承极大地影响马达的耐用性和安静性等。该公司的含油轴承与使用滚珠轴承的轴承相比,具有体积小、重量轻、可量产特点,从而带来成本优势。因轴承中渗透有油,所以也无需添加润滑油。

在汽车工业中,随着驱动马达及电动制动等的普及,小型精密马达的需求不断增加,与此同时轴承的生产量也持续增长。然而趋势正在变化,虽然每辆汽车的马达数量在增加,但全球汽车生产总量却在减少。青木茂夫社长说:“全球汽车市场低迷看不到未来,美中关系的恶化正在加速发展。”

因此该公司正在积极开展新支柱业务——燃料电池电极的支撑板。燃料电池电极的支撑板需要精细的不平整表面以允许气体通过,因此粉末冶金比刮削金属更容易制造。该公司大约10年前开始生产,自燃料电池在海外迅速发展以来,从2~3年前开始订单激增。

该公司具有坚毅的企业文化,菊池会长说:“接到很难的订单后会拼命地研发。即使不能马上盈利,也相信总有一天会以某种形式生存下去。”

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49637510Q9A910C1L72000/

日本铁道总研 新型燃料电池混合动力列车研发成功

8月28日,日本铁道综合技术研究所(铁道总研)宣布完成新型燃料电池混合动力试验列车。

该列车是一种利用氢能实现节能、减轻环境负荷的铁路车辆。与使用轻油等化石燃料的传统列车不同,该列车利用了能减少温室气体排放的燃料电池作为动力源。

其原理是通过燃料电池及蓄电池的输出功率进行加减速时降低燃料电池的输出功率并通过制动时产生的再生电力为蓄电池充电。停车后通过提高燃料电池的输出功率为蓄电池充电。

自2008年以来,铁道总研试制配置燃料电池及蓄电池的混合动力列车的原型,并在所内的测试线路上进行了运行试验。据悉,燃料电池的能源转换效率比柴油发动机高出20%至25%。虽然当时已确认其作为铁路列车的基本性能,但因其搭载设备较大并且加速性能类似于传统列车,这曾是一大瓶颈。

本次完工的试验列车,通过燃料电池的高输出密度及冷却装置的分散式配置等使列车的输出功率提高了50%,每组燃料电池的体积减小了20%。据悉,通过使用碳化硅(SiC)元件和小型断路器,燃料电池的电力变换器的体积减少了45%。

燃料电池体积大幅缩小后可安装在座椅下方

目前该列车尚不能正式投入使用,但今后将在所内的测试线路上试运行,改进混合动力系统的控制方法,并继续研究和开发减轻燃料电池负荷的控制方式等。

参考日本报道原文:

https://response.jp/article/2019/08/28/325878.html

2030年日本氢燃料相关市场规模有望暴涨超50倍

2019年8月,富士经济发布了日本氢燃料相关市场的调查结果。2019年1月至4月富士经济对日本氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应的相关机器设备进行了市场调查。

根据该调查,2030年日本氢燃料相关市场规模预计可达4085亿日元,是2018年的56倍。氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应等领域将保持强劲,特别是氢燃料需求将显著增加。此外,以加氢站为主的氢供应需求有望增加。

富士经济预测,2030年日本氢燃料市场规模将达到1863亿日元,是2018年的372.6倍。目前,氢燃料主要用于FCV(燃料电池汽车);未来,氢燃料用于氢能发电领域的发展值得期待。据悉,日本正在开发大型氢能发电机,预计到2030年大型氢能发电系统已投入使用。

日本氢燃料相关市场规模 出自:富士经济

参考日本报道原文:

https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1908/27/news054.html

丰田助力东京奥运会 力创奥运史环境影响新低

8月23日,丰田宣布将为2020年东京奥运会及残奥会提供约3700辆车,其中约90%为电动车,包括电动汽车(EV)及燃料电池汽车(FCV)等车型。这些车辆将在场馆周边为运动员及观众等提供出行服务,旨在助力此届东京奥运会将环境影响降至新低。

丰田为东京奥运会提供的车型(图片来自丰田官网)

其中,约有1350辆将是零排放的EV及FCV。除了为工作人员出行提供约500辆FCV“MIRAI”外,还将为安保及及医疗服务提供约300辆站立式代步EV。

图片来自丰田官网

目前丰田还在开发其他奥运会专用车辆,其中,将在场馆周边投入约200辆短途低速EV“APM”摆渡车,将在奥运村投入多用途EV“e-Palette”往返巴士。此外,还将投入搭载AI技术进行对话的自动驾驶EV“CONCEPT-爱i”,其将用于奥运圣火传递等。

摆渡用EV:APM(图片来自丰田官网)

奥运村用EV:e-Palette(图片来自丰田官网)

圣火传递用AI自动驾驶EV:CONCEPT-爱i(图片来自丰田官网)

丰田已与国际奥委会(IOC)及国际残奥会(IPC)签订了全球合作协议,成为最高级别的赞助商。丰田将为奥运会提供各种车辆及相关技术为赛事顺利运营作贡献,同时也将向世界展示其环保、安全领域的先进技术。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48935390T20C19A8L71000/

九州大学研发出沼气发电燃料电池 发电效率创历史新高

日本九州大学在越南开发了一种燃料电池,该燃料电池利用从食品废弃物中提炼的沼气发电,并实现了超60%的发电效率。如该技术能够投入实际使用,新兴国家将有望通过有效利用水产业及农业废弃物实现稳定供电。九州大学研究人员表示,今后将继续提高发电效率,并计划在越南城镇等地销售配备该燃料电池的相关设备。

利用养虾场废弃物发电(越南南部)

九州大学的白鸟祐介副教授项目组与日本燃料电池部件制造商Magnex公司合作研发了固体氧化物燃料电池(SOFC),并自2018年起一直在越南南部的槟知省开展SOFC示范试验。燃料电池发电用的沼气是由养虾场的淤泥及甘蔗渣等发酵而成。

九州大学研发的沼气发电燃料电池

通常沼气通过燃烧发电,沼气的化学能转化为动能,发电效率仅为20~30%。而SOFC采用的发电方式是从主要含有甲烷和二氧化碳的沼气中提取氢气并直接用于电极反应,因此发电效率很高。

通过堆叠电池组件提高了发电输出功率,且通过改良后杂质不会沉积在电池中。特别是发电效率创历史新高,可达62.5%。

SOFC试验场景(图片来自:JICA官网)

越南南部的养虾场产生大量淤泥并已造成河流污染。另一方面,随着经济的发展,用电需求不断攀升,构建不依赖火力发电的电力供应系统迫在眉睫。

此次实验研究得到了日本科学技术振兴机构等多方支持,白鸟副教授项目组将与越南国家大学等机构继续合作,并希望早日投入实际应用。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48553380U9A810C1LX0000/

日本企业携氢气液化技术进军中国市场

日本札幌市主营与氢相关的设备开发商Hrein Energy公司将进军中国市场。将氢气与甲苯反应而液化后,即可在常温常压下稳定运输。该公司将在中国生产和销售相关技术设备。

Hrein Energy公司已与中国企业成立合资公司,并计划于9月携其自有技术亮相在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC),以正式开展销售业务。

Hrein Energy公司研发的将甲基环乙烷分离为氢气和甲苯的装置

今年5月,Hrein Energy公司与江苏如皋市的家具加工机械制造商如皋青捷能源科技发展有限公司合资成立了南通久格新能源科技有限公司。其中,日本Hrein Energy公司出资20%,中方出资80%;

Hrein Energy公司在将氢气与甲苯进行催化反应后转换为液态化学物质甲基环己烷(MCH)技术上具有优势。该技术可将氢气体积压缩至约1/500,使氢气在常温常压下稳定、无需超低温保存,因此可用与汽油类似的方式储存及运输。Hrein Energy公司已获取一系列储氢技术的国际专利,包括从MCH分离和回收氢和甲苯的技术。分离出的甲苯可循环再利用于MCH的制造。

据悉,Hrein Energy公司在中国将首先销售FCV加氢站设备,并将推广至办公楼宇及发电设备领域。业务内容不仅包括销售氢气液化设备以及氢气提取设备,还包括相关设备的维护服务。因中国对氢气需求急剧上升,Hrein Energy公司总经理小池田章决定抓住商机进军海外市场。

2018年5月李克强总理参观了位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区,并对丰田公司的FCV“MIRAI”颇有兴趣。今年中国明确了新能源汽车的补贴政策,重点补贴对象不再仅限于电动汽车(EV),已扩大到氢燃料电池汽车(FCV)等。

今年9月即将在江苏如皋市开幕的中国最大的FCV博览会FCVC。在2016年第一次举办时参与人数仅约80人,2018年时参与人数剧增至6000人,预计今年将突破一万人。如皋市是中国首批积极使用氢气的地区之一,目前在该市已投入使用燃料电池公共汽车等。

中国国内的钢铁厂和石化厂等会产生大量的副产氢,目前大部分尚未能有效利用。另一方面,工厂与主要消费区之间的距离较远,有效利用氢能的关键之一在如何运输氢气。小池社长振奋地表示希望在数年内将在中国的业务发展到数十亿日元规模。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48553080U9A810C1L41000/

日本高校研发出非接触式监测燃料电池内部电流分布技术

日本大分大学于8月2日公布研发出通过非接触方式监测燃料电池内部膜电极组件发电电流分布技术。并计划与多家研究机构开展合作,力争在几年内达到实用水平。

燃料电池是通过氢与氧结合而产生电的发电系统,在发电时只生成水,因此作为二氧化碳零排放的大容量电池备受期待。燃料电池种类有很多,例如固体氧化物型燃料电池、固体高分子型燃料电池等。其中,特别是固体高分子型燃料电池,因其具有快速起动、低温发电的特点,是当今开发电动汽车电源及家用电源的热门。

然而,固体高分子型燃料电池长时间使用后,膜电极组件(MEA:Membrane Electrode Assembly)发生劣化、发电效率降低。为了评估发电效率,则需要可实时监控MEA内发电电流分布的技术。但由于MEA处在燃料电池中央位置,因此难以通过将多个电流测定端子插入或配置于燃料电池内部来测定电流分布。

另一方面,由于燃料电池会产生直流电,所以发电时,在电池周围会产生与发电相对应的微弱的静磁场。因此,可通过在燃料电池周围以非接触方式配置多个磁场传感器来测定分布于电池周围的空间磁场。日本大分大学利用这些空间磁场分布,根据安培定律,研究出了通过解析逆问题获得燃料电池内部MEA内发电电流分布的方法。该方法需开发高速且高精度的磁场测量系统和逆问题解析算法,但其测定装置体积小且可通过非接触方式进行瞬时测定,因而能够在不停止燃料电池发电、运行的情况下掌握发电状况。

参考日本报道原文:https://www.mirai-kougaku.jp/explore/pages/190802.php

日韩贸易战 韩在燃料电池等领域受影响

日本将韩国从享受简化出口手续优惠待遇的“白名单国家”中剔除,出口韩国的各种商品将会放缓。韩国尤其担忧无法确保作为未来主力产业的燃料电池汽车(FCV)相关部件及材料的供应。

8月2日,韩国经济副总理兼企划财政部部长洪楠基在记者见面会上表示,将有159种品类会受影响,韩国政府将支持进口渠道的多样化及相关技术的研发。

韩国依赖日本生产高科技材料,尤其是碳纤维及作为电池主要部件的正极材料等。轻质高强度碳纤维应用于飞机及FCV储氢罐,而正极材料是FCV燃料电池不可或缺的材料。

韩国政府8月5日发布消息称,为了实现主要零部件和原材料的国产化,计划在7年内投资约7.8万亿韩元(约65亿美元)用于技术研发。目标是在5年内实现稳定供应,加强经济上的“自给自足”。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO48163040S9A800C1EA5000/