应对新挑战!汽车零部件厂商的电动化转型

日本政府明确表示将于2030年代中期禁止新销售汽油车。电动化已经成为汽车零部件制造商的必备条件,随着政策具体时间的明确,将进一步促使零部件厂商改变其战略。但是,目前对汽油车的需求依然坚挺,这就需要各厂商平衡现有领域和下一代领域的投资,以及拥有相应的资金基础。

 (图片均来自网络)

村越精工(东京小金井市,村越雄介社长)平静地接受这种状况,表示应对电动化是各个公司的共同课题。每家公司都在稳步实施其当前的电动化战略。爱信精机的尾畑悦治L&E公司总裁Etsuji Obata强调,从过去到现在,公司对电动化投资的态度丝毫没有改变。Marelli(埼玉市北区)和TPR也表示,正在转向电动化,业务发展不会发生重大变化,将继续致力于提高发动机的热效率,从而有利于环保。

也有人将日本政府的这种方针视为有利政策。经营车载电池的Envision AESC集团(神奈川县座间市)对这一政府方针非常欢迎,并表示这对他们来说是一个巨大的商机。电动汽车(EV)的减排效果很好,预计将在日本国内普及。普利司通全球首席执行官石桥智一认为,向燃料电池汽车和电动汽车等新的交通方式的转变刻不容缓。曙光制动器工业株式会社的社长宫地康弘表示,已经深深感受到必须进一步加快速度(向电动化转变)。

另一方面,目前新兴国家汽油车的销售势头依然强劲。根据英国IHS Markit的预测,到2023年左右,汽油车的产量将保持在6000万辆的水平。Token Thermotech公司总裁(大阪府寝屋川市)川嵜隆司则表示,预计汽油车相关的工作岗位在未来5年内还将继续增加。

松下工业株式会社(静冈县岩田市)专务董事松下晴彦表示,有些国家仍需要发动机汽车,日本国内也没有全部转型为电动汽车。Diamond Electric Holdings的小野有理社长强调称:“继续为内燃机提供零部件是我们的责任”。此外,混合动力汽车(HV)仍使用发动机,现有业务仍然是业务开展的重点。

各个公司都将在确保现有业务的同时加速电动化转变。但是Token Thermo社长川嵜表示,汽油车生产速度并未下降,这使得做出投资决策变得困难。因此,需要比以往更努力地制定策略并提高管理效率。


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