燃料电池卡车的联合开发——减少投资,加快实用化

在汽车行业追求环保的趋势下,以氢气为燃料的燃料电池汽车(FCV)版重型卡车的开发也正在加速进行。

进入2020年以来,日野汽车,五十铃汽车和德国戴姆勒等大型商用车制造商纷纷宣布与其他公司开展合作。

与电动汽车(EV)不同,由于燃料电池卡车具有边跑边发电、充氢时间短的优势,因此人们希望尽快将其技术应用在重型卡车中。

日野汽车和丰田汽车也将共同开发重型燃料电池卡车

(图片来自雅虎)

在乘用车方面,EV备受关注,而在商用车方面,人们对FCV寄予厚望。FCV利用氢气和空气中的氧气反应产生电能,行驶时仅排放水,被认为是环保型清洁技术。

4月,全球领先的戴姆勒商用车部门与沃尔沃(瑞典)宣布,将以各出资50%的形式成立合资公司,进行燃料电池重型卡车的研发与量产。新公司由戴姆勒的相关部门整合而成,预计在今年年底,沃尔沃将出资约6亿欧元(约合700亿日元)收购合资公司的一半股份。

在商用车领域具有激烈竞争关系的两家公司此番设立合资公司实属罕见。在燃料电池以外的领域,两家公司仍是竞争对手。随着对自动驾驶和环保等下一代技术的投资增加,本次合作的目的是降低开发成本并争取早日实现批量生产。

戴姆勒以外的各商用车公司也明确表示,今年将建立重型卡车开发的合作体制。今年1月,五十铃汽车和本田宣布将进行共同研究,计划合作两年,首先完成试制车的制造。

本田于2016年发售了FCV乘用车——“Clarity Fuel Cell”,但累计销量仅为1600辆。作为技术出口的第一步,本田决定首先进行卡车的开发。

日野汽车和丰田汽车也以日野自产的重型卡车为基础,开始了燃料电池重型卡车的共同开发。由丰田负责燃料电池系统和控制技术。三菱扶桑卡车和公共汽车公司也计划在2020年代后期实现燃料电池卡车的量产,今后将讨论在重型/小型等细分市场上的选择和开发。

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在商用车上,FCV的环保优势相比EV更加明显,这也是加速开发燃料电池商用车的背景之一。卡车和乘用车不同,除了需要确保货箱的空间外,不允许出现在长距离行驶的途中燃料用尽而导致运输中断的情况。

EV虽然也是环保技术,但是为确保长距离行驶,需要搭载很多电池。电池占的空间越多,能运载的货物的量就要相应减少,对物流从业者来说十分不划算。此外,电池充电也需要花费很长时间,适合在有限的区域内移动,例如送货上门等,但不适用于进行长途和长时间干线运输的重型卡车。

虽然FCV比EV的成本高,但是货物的装载量大,可以行驶的距离长。和汽油车一样,只需填充氢气就可快速完成燃料补充,无需像EV那样等待充电。在考虑环境的同时,确保了和之前一样的装载量,使用起来也很方便,尤其适用于重型商用车。

但是,FCV在普及方面还存在许多课题。比如结构复杂且成本高,即使是乘用车,本田FCV的价格也高达783万日元。另外,日本全国仅有100多个加氢站,远少于EV快速充电器8,000个的数量。

为解决这些课题,不仅需要通过技术开发方面的合作削减开发成本,同时为实现实用化,需要各制造商之间进行合作以完善基础设施建设。


参考日本报道原文:https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58749700R00C20A5XA0000/

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