电池产量严重不足!焦急的丰田、日产、本田!

为降低一半新能源汽车的成本,采购策略直接关系到竞争力

日本国内的汽车制造商想要在中国市场立足,就急需降低电动汽车( EV )用锂离子电池的成本。丰田汽车和本田通过与其他公司的合作来确保生产数量和规模,而日产汽车通过外部调拨帮助供应商提高竞争力。

本田宣布将与美国通用汽车公司(GM )在车载锂离子电池领域中进行合作。本田的年销售量为500万台。“在降低电池的成本的同时也需要保证数量。我们与GM的合作非常顺利” (外国证券公司分析师) 。

EV用锂离子电池的供应链的采购稳定性和低成本呈正比关系,很难实现低成本化。

中国规定于2019年开始汽车制造商有义务以一定的规模进行EV的制造、销售。另一方面,EV现在还没有政府调拨的补贴金和限制,因此很难普及。可以说,EV对汽车制造商而言是“必须销售,但是难以保证生产量的商品”。

为了改善这一现象,日本各汽车制造商都开始着眼于占据EV成本一半的电池的低成本制造。

急需联合合作伙伴

日产决定将车载电池事业子公司的汽车能源供应公司( AESC )出售给中国企业,切断外部调拨。以前虽然是与AESC一起开发,但现在转换为“向多个电池制造商出示规格书使他们竞争价格”(电机制造商工作人员)的方针。

本田除在美国以外,也“在各国、区域中寻找最佳的合作者”(本田工作人员) 。在中国将以和CATL的交易为突破口,预计将在中国的EV上安装电池。

丰田于2017年12月开始与松下研究在EV用车载电池方面的合作。虽然丰田与该公司已经HV用电池方面合作,但由于难以确保EV的使用数量,所以准备了另外的构架。

在EV开发中合作的马自达、铃木和SUBARU (斯巴鲁)有可能参与电池生产。

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