TOTO等日本四家企业合力研发燃料电池

9月27日,全球最大规模陶瓷企业集团森村集团宣布,旗下的日本特殊陶业、TOTO、日本碍子、株式会社则武四家企业共同出资成立了新公司,将合力研发固体氧化物燃料电池(SOFC)。

四家企业的社长(图片来自yahoo.jp)

固体氧化物燃料电池(SOFC)通过使空气中的氧和氢等燃料发生反应来发电,有望应用于家庭或工业发电机。本次是森村集团旗下四家企业首度携手合作,并将整合各方自有技术来推动实用化。

新公司名为“森村SOFC科技”,于8月9日成立于日本爱知县小牧市,员工数预计为50~100人。出资比例为日本特殊陶业67%、TOTO20%、日本碍子8%、以及株式会社则武5%。据悉正式业务将于12月上旬启动。

SOFC环境负荷低,作为新一代技术备受关注。然而,存在量产困难的问题,且森村集团各企业的技术尚处于研究和试验阶段。因此,尚未确定商业化的时机及销售额目标。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50307560X20C19A9916M00/

丰田将向巴黎交付500辆氢燃料电池出租车

丰田公司负责电动化技术等业务的副总寺师茂树先生于9月18日公布,丰田计划于2020年底前向法国巴黎市交付500辆MIRAI氢燃料电池汽车,用于投入零排放氢动力出租车车队。丰田公司在扩大混合动力汽车及电动汽车等的商业用途外,也在积极开展氢燃料电池出租车的商用化。

丰田MIRAI氢燃料电池汽车(图片来自YAHOO.JP)

据悉,丰田公司欧洲子公司与法国工业燃气巨头液化空气等企业合资成立了HysetCo公司。该公司致力于以巴黎为中心提供氢燃料电池出租车服务。丰田向该公司供应氢燃料电池汽车,并在探索普及氢燃料电池车的可能性。

寺师茂树先生表示,丰田公司将于2020年发布搭载有全固态电池的交通工具。他同时还透露,丰田公司在考虑超小型电动车的租赁业务,这种超小型电动车比轻型汽车更小且方便老年人驾驶。

寺师茂树先生指出,针对电动化及自动驾驶等CASE大趋势以及各国日益严格的环保政策,当前尚有许多难题有待解决;并强调在汽车业界内外处理好竞争与合作的关系至关重要。

※注解

CASE:取自互联(Connected)、自动(Autonomous)、共享、(Sharing)、电动(Electric)的首字母缩写。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49941940Y9A910C1L91000/

氢时代拉开序幕 氢动力原型车将亮相勒芒24小时耐力赛

举办勒芒24小时耐力赛的法国西方赛车俱乐部(ACO)和GreenGT联合推动的“Mission H24”项目将从9月20日开始拉开神秘序幕。

ACO和GreenGT共同研发的氢动力原型车“Green GT LMPH2G”将参加在比利时斯帕赛道上举行的勒芒比赛中的自由练习赛,以便积累竞赛经验。另外,此次将在斯帕赛道上首次使用移动式加氢站。


氢动力原型车LMPH2G以氢和氧为原料发电并由电动机驱动;该原型车于2018年在斯帕赛道上首次亮相,并在赛后又历经12个月的改装。该原型车已成功完成了萨尔特赛道的示范圈,正为未来正式参加勒芒24小时耐力赛做准备。

ACO正在不断开发氢动力赛车相关的新技术,其目标是在2024年勒芒24小时耐力赛上推出一个全新的组别氢动力组。

参考日本报道原文:https://www.as-web.jp/sports-car/521645

2030年日本氢燃料相关市场规模有望暴涨超50倍

2019年8月,富士经济发布了日本氢燃料相关市场的调查结果。2019年1月至4月富士经济对日本氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应的相关机器设备进行了市场调查。

根据该调查,2030年日本氢燃料相关市场规模预计可达4085亿日元,是2018年的56倍。氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应等领域将保持强劲,特别是氢燃料需求将显著增加。此外,以加氢站为主的氢供应需求有望增加。

富士经济预测,2030年日本氢燃料市场规模将达到1863亿日元,是2018年的372.6倍。目前,氢燃料主要用于FCV(燃料电池汽车);未来,氢燃料用于氢能发电领域的发展值得期待。据悉,日本正在开发大型氢能发电机,预计到2030年大型氢能发电系统已投入使用。

日本氢燃料相关市场规模 出自:富士经济

参考日本报道原文:

https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1908/27/news054.html

丰田助力东京奥运会 力创奥运史环境影响新低

8月23日,丰田宣布将为2020年东京奥运会及残奥会提供约3700辆车,其中约90%为电动车,包括电动汽车(EV)及燃料电池汽车(FCV)等车型。这些车辆将在场馆周边为运动员及观众等提供出行服务,旨在助力此届东京奥运会将环境影响降至新低。

丰田为东京奥运会提供的车型(图片来自丰田官网)

其中,约有1350辆将是零排放的EV及FCV。除了为工作人员出行提供约500辆FCV“MIRAI”外,还将为安保及及医疗服务提供约300辆站立式代步EV。

图片来自丰田官网

目前丰田还在开发其他奥运会专用车辆,其中,将在场馆周边投入约200辆短途低速EV“APM”摆渡车,将在奥运村投入多用途EV“e-Palette”往返巴士。此外,还将投入搭载AI技术进行对话的自动驾驶EV“CONCEPT-爱i”,其将用于奥运圣火传递等。

摆渡用EV:APM(图片来自丰田官网)

奥运村用EV:e-Palette(图片来自丰田官网)

圣火传递用AI自动驾驶EV:CONCEPT-爱i(图片来自丰田官网)

丰田已与国际奥委会(IOC)及国际残奥会(IPC)签订了全球合作协议,成为最高级别的赞助商。丰田将为奥运会提供各种车辆及相关技术为赛事顺利运营作贡献,同时也将向世界展示其环保、安全领域的先进技术。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48935390T20C19A8L71000/

日本企业携氢气液化技术进军中国市场

日本札幌市主营与氢相关的设备开发商Hrein Energy公司将进军中国市场。将氢气与甲苯反应而液化后,即可在常温常压下稳定运输。该公司将在中国生产和销售相关技术设备。

Hrein Energy公司已与中国企业成立合资公司,并计划于9月携其自有技术亮相在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC),以正式开展销售业务。

Hrein Energy公司研发的将甲基环乙烷分离为氢气和甲苯的装置

今年5月,Hrein Energy公司与江苏如皋市的家具加工机械制造商如皋青捷能源科技发展有限公司合资成立了南通久格新能源科技有限公司。其中,日本Hrein Energy公司出资20%,中方出资80%;

Hrein Energy公司在将氢气与甲苯进行催化反应后转换为液态化学物质甲基环己烷(MCH)技术上具有优势。该技术可将氢气体积压缩至约1/500,使氢气在常温常压下稳定、无需超低温保存,因此可用与汽油类似的方式储存及运输。Hrein Energy公司已获取一系列储氢技术的国际专利,包括从MCH分离和回收氢和甲苯的技术。分离出的甲苯可循环再利用于MCH的制造。

据悉,Hrein Energy公司在中国将首先销售FCV加氢站设备,并将推广至办公楼宇及发电设备领域。业务内容不仅包括销售氢气液化设备以及氢气提取设备,还包括相关设备的维护服务。因中国对氢气需求急剧上升,Hrein Energy公司总经理小池田章决定抓住商机进军海外市场。

2018年5月李克强总理参观了位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区,并对丰田公司的FCV“MIRAI”颇有兴趣。今年中国明确了新能源汽车的补贴政策,重点补贴对象不再仅限于电动汽车(EV),已扩大到氢燃料电池汽车(FCV)等。

今年9月即将在江苏如皋市开幕的中国最大的FCV博览会FCVC。在2016年第一次举办时参与人数仅约80人,2018年时参与人数剧增至6000人,预计今年将突破一万人。如皋市是中国首批积极使用氢气的地区之一,目前在该市已投入使用燃料电池公共汽车等。

中国国内的钢铁厂和石化厂等会产生大量的副产氢,目前大部分尚未能有效利用。另一方面,工厂与主要消费区之间的距离较远,有效利用氢能的关键之一在如何运输氢气。小池社长振奋地表示希望在数年内将在中国的业务发展到数十亿日元规模。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48553080U9A810C1L41000/

三浦工业正式启动燃料电池业务

日本最大的专业锅炉生产商三浦工业宣布,将正式启动面向餐厅等商业应用的燃料电池业务。

该公司宣称,将于今年10月推出一款新型燃料电池系统,其为业界首次在发电核心装置中采用了金属部件的产品,其输出功率仅为4.2千瓦,与普通燃料电池相比具有更强的耐用性。该公司表示,通过引入这款能有效利用电力和废热的产品,有望每年节约80万日元“光热费”(※注),目标是5年内实现年销售1000台。

※注:光热费指电费、燃气、热供给等生产生活所需能源的费用。(参考:维基百科JP)

三浦工业将于10月发售的商用燃料电池系统

该商用燃料电池系统是通过从城市燃气中提取的氢与空气中的氧发生化学反应从而产生电力。利用发电时的热量还可供给热水。三浦工业自2017年起开始生产销售面向家庭及餐厅等的小型燃料电池系统,但销售业绩较小且未公布。通过今年10月发售此款新产品正式启动燃料电池业务。

该产品采用的是高发电效率的固体氧化物型燃料电池(SOFC)。在承担发电功能的“电池堆”核心装置中,采用了薄钢板状的金属板。由于“电池堆”需承受最高温度约达1000摄氏度的温度变化,如果是通常使用的陶瓷板,则须每年更换,替换成该金属板后使用10年也无需更换。

在产品研发上,三浦工业与英国燃料电池生产商Ceres Power合作。据三浦工业称,该产品是世界上第一款将金属板用于电池堆主要部件的商业化产品。而根据日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的规划,计划2030年左右实现该技术。现在三浦工业已领先并超前实现了产品商业化。

金属板由普通金属制成,因此可应对因需求增大的量产需求,同时有望削减生产成本。“电池堆”由Ceres Power制造,三浦工业进口后将在其松山市的工厂完成组装。

新产品输出功率为4.2千瓦,利用发电时的废热,每小时可供应80升热水。虽根据使用环境不同略有差异,但据悉引入该设备可节约20%“光热费”。

目前,该产品销售价格预计在1000万日元以上,但日本经济产业省及各地方自治团体建立了补贴制度,据说可在几年内收回设备投资成本。

据三浦工业推算,日本全国的餐厅、养老设施、健身房等约有15万户具有引入该产品的潜力,5年内日本境内市场规模将达到1万台,三浦工业有望实现市场占有率10%的销售目标,即5年内实现年销售1000台。

三浦工业在日本的竞争对手是京瓷。面对竞争环境,三浦工业制定了业务持续性计划(BCP)。除与天然气公司合作外,还将利用主营的锅炉产业营销网开展销售。另外,新产品还将配备自动运转功能,即使在突发灾害等导致停电后也可以继续发电。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47636230S9A720C1LA0000/

日本燃料电池载人月球探测车计划2029年登月

根据TechCrunch Japan7月18日的报道,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)与丰田公司签订正式协议,将合作开发一款燃料电池动力的载人加压月球探测车,并计划于2029年登月。

两家公司曾在3月份宣布考虑合作开发月球探测车,而本次签署的协议旨在3年内开发出载人加压月球探测原型车。3个年度计划分别为:

2019年度:确定技术要求,并形成规格说明书。

2020年度:制造探测原型车的各部件及装配。

2021年度:对探测原型车整体及各部件进行正式生产前的测试。

根据3月份的相关新闻稿,该月球探测车可载人、可加压※,利用车载燃料电池及太阳能充电机构可行驶1万公里以上。车辆前部设计有可用于行驶困境的车用绞盘。通常情况下,可搭载2名宇航员,若遇紧急情况时,最多可搭载4人。

小编拙见,这款载人月球探测车的最大特点可以说是舱内加压了,即宇航员在车内无需穿着笨重的宇航服。这要求车舱内充空气并与外界完全封闭。如能得以实现,则属于全世界首创。

该探测车长6米,宽5.2米,高3.8米,其体积相当于两辆微型客车。该探测车搭载有用于充电的可展开式太阳能电池板,还搭载有通信设备等。

JAXA自2007年成功发射绕月卫星“月亮女神(SELENE)”以来一直致力于月球探测。“月亮女神”搭载有探测地下结构的雷达探测器,取得了发现月球地下存在巨大空洞等重要成果。

JAXA已实现通过无人探测器进行探月,在不远的将来通过本次载人加压月球探测车合作项目有望实现载人探月的目标。

参考日本报道原文:https://jp.techcrunch.com/2019/07/18/2019-07-16-japan-aerospace-exploration-agency-and-toyota-sign-3-year-deal-to-develop-a-fuel-cell-moon-rover/

丰田工厂引进美国新型加氢站 挑战二氧化碳零排放

丰田公司在日本爱知县丰田市的元町工厂内引进了可现场制氢、压缩、储存、供氢的小型水解式制氢及填充装置SimpleFuel™,该装置由美国PDC Machines公司、Ivys能源解决方案公司和McPhy北美公司组成的技术创新联盟共同打造。丰田公司引进该设备旨在实现2015年宣布的“丰田环境挑战2050”环境目标之“挑战工厂二氧化碳零排放”。

SimpleFuel™小型加氢站及丰田FC叉车(丰田官网)

SimpleFuel™可实现从制氢到向燃料电池叉车(以下统称为“FC叉车”)加氢的一条龙工序——利用工厂内的太阳能发电,通过电解水进行低碳制氢后进行压缩或蓄压,然后向FC叉车加氢。SimpleFuel™日制氢量最多可达99Nm3/日(约8.8kg/日),可装满7~8台FC叉车。

SimpleFuel™内部构造(丰田公司提供)

丰田公司元町工厂在初次投入FC叉车时就同步配套了加氢站。预计今后氢气需求量将不断增加,通过引进SimpleFuel™小型加氢站,可应对氢气供给方面的需求,并实现元町工厂削减二氧化碳排放量的目标。

丰田公司为了减少工厂的二氧化碳排放量,计划将用FC叉车取代目前使用的发动机式叉车。元町工厂于2017年已投入使用了2台丰田自动织机公司生产的FC叉车,在2018年又加投了20台。今年,在日本环境省颁布的关于控制二氧化碳排放政策的相关补贴政策支持下,丰田元町工厂除引进SimpleFuel™小型加氢站外,再加投了50台FC叉车。

参考日本报道原文:

https://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1907/02/news069.html

中国氢能产业连续发力

2019年6月27日,中国氢能联盟发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(以下简称为“白皮书”)。《白皮书》认为,中国是全球第一产氢大国,现有工业制氢产能为2500万吨。预计,到2030年中国氢气需求量将达到3500万吨;到2050年氢气需求量将接近6000万吨,相当于减排约7亿吨二氧化碳。其中,交通运输领域用氢2458万吨,相当于减少了约8357吨原油;工业领域用氢3370万吨、建筑及其他领域用氢110万吨。

出自:JETRO依据白皮书制作

6月28日,长三角氢能基础设施产业联盟(以下简称为产业联盟)在上海成立,并发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》(以下简称为“发展白皮书”)。根据《发展白皮书》的内容,长三角地区工业副产氢(注)位居全国首位,氢能相关企业实力雄厚。另外从氢能产业专利申请的地域分布上看,江苏省位居第2名,上海市位居第4名,浙江省位居第5名,安徽省位居第12名,长三角地区的专利数居全国首位。

产业联盟由上海石化、申能集团、新奥燃气、浦江气体、重塑科技、国金证券、上海市发展改革研究院等30余家氢能产业链企业、科研机构及金融机构共同成立。产业联盟将致力于成为长三角氢能基础设施综合解决方案的设计者和实施者,以推动长三角氢能产业“气-车-站-用”一体化发展。

7月5日,丰田汽车(中国)宣布向中国商用车制造商提供燃料电池组件。丰田公司表示,继4月向北汽集团旗下的北汽福田提供燃料电池组件后,将向中国一汽、苏州金龙、上海重塑提供燃料电池组件。希望通过加强与中国车企的合作扩大在内地市场的燃料电池商用车业务,为中国氢能社会的实现贡献力量。

注:工业副产氢是指在炼铁厂或化学工业等中作为副产物而产生的氢气。

参考日本报道原文:https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/07/abd66491f00175e7.html