日本企业携氢气液化技术进军中国市场

日本札幌市主营与氢相关的设备开发商Hrein Energy公司将进军中国市场。将氢气与甲苯反应而液化后,即可在常温常压下稳定运输。该公司将在中国生产和销售相关技术设备。

Hrein Energy公司已与中国企业成立合资公司,并计划于9月携其自有技术亮相在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC),以正式开展销售业务。

Hrein Energy公司研发的将甲基环乙烷分离为氢气和甲苯的装置

今年5月,Hrein Energy公司与江苏如皋市的家具加工机械制造商如皋青捷能源科技发展有限公司合资成立了南通久格新能源科技有限公司。其中,日本Hrein Energy公司出资20%,中方出资80%;

Hrein Energy公司在将氢气与甲苯进行催化反应后转换为液态化学物质甲基环己烷(MCH)技术上具有优势。该技术可将氢气体积压缩至约1/500,使氢气在常温常压下稳定、无需超低温保存,因此可用与汽油类似的方式储存及运输。Hrein Energy公司已获取一系列储氢技术的国际专利,包括从MCH分离和回收氢和甲苯的技术。分离出的甲苯可循环再利用于MCH的制造。

据悉,Hrein Energy公司在中国将首先销售FCV加氢站设备,并将推广至办公楼宇及发电设备领域。业务内容不仅包括销售氢气液化设备以及氢气提取设备,还包括相关设备的维护服务。因中国对氢气需求急剧上升,Hrein Energy公司总经理小池田章决定抓住商机进军海外市场。

2018年5月李克强总理参观了位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区,并对丰田公司的FCV“MIRAI”颇有兴趣。今年中国明确了新能源汽车的补贴政策,重点补贴对象不再仅限于电动汽车(EV),已扩大到氢燃料电池汽车(FCV)等。

今年9月即将在江苏如皋市开幕的中国最大的FCV博览会FCVC。在2016年第一次举办时参与人数仅约80人,2018年时参与人数剧增至6000人,预计今年将突破一万人。如皋市是中国首批积极使用氢气的地区之一,目前在该市已投入使用燃料电池公共汽车等。

中国国内的钢铁厂和石化厂等会产生大量的副产氢,目前大部分尚未能有效利用。另一方面,工厂与主要消费区之间的距离较远,有效利用氢能的关键之一在如何运输氢气。小池社长振奋地表示希望在数年内将在中国的业务发展到数十亿日元规模。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48553080U9A810C1L41000/

三浦工业正式启动燃料电池业务

日本最大的专业锅炉生产商三浦工业宣布,将正式启动面向餐厅等商业应用的燃料电池业务。

该公司宣称,将于今年10月推出一款新型燃料电池系统,其为业界首次在发电核心装置中采用了金属部件的产品,其输出功率仅为4.2千瓦,与普通燃料电池相比具有更强的耐用性。该公司表示,通过引入这款能有效利用电力和废热的产品,有望每年节约80万日元“光热费”(※注),目标是5年内实现年销售1000台。

※注:光热费指电费、燃气、热供给等生产生活所需能源的费用。(参考:维基百科JP)

三浦工业将于10月发售的商用燃料电池系统

该商用燃料电池系统是通过从城市燃气中提取的氢与空气中的氧发生化学反应从而产生电力。利用发电时的热量还可供给热水。三浦工业自2017年起开始生产销售面向家庭及餐厅等的小型燃料电池系统,但销售业绩较小且未公布。通过今年10月发售此款新产品正式启动燃料电池业务。

该产品采用的是高发电效率的固体氧化物型燃料电池(SOFC)。在承担发电功能的“电池堆”核心装置中,采用了薄钢板状的金属板。由于“电池堆”需承受最高温度约达1000摄氏度的温度变化,如果是通常使用的陶瓷板,则须每年更换,替换成该金属板后使用10年也无需更换。

在产品研发上,三浦工业与英国燃料电池生产商Ceres Power合作。据三浦工业称,该产品是世界上第一款将金属板用于电池堆主要部件的商业化产品。而根据日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的规划,计划2030年左右实现该技术。现在三浦工业已领先并超前实现了产品商业化。

金属板由普通金属制成,因此可应对因需求增大的量产需求,同时有望削减生产成本。“电池堆”由Ceres Power制造,三浦工业进口后将在其松山市的工厂完成组装。

新产品输出功率为4.2千瓦,利用发电时的废热,每小时可供应80升热水。虽根据使用环境不同略有差异,但据悉引入该设备可节约20%“光热费”。

目前,该产品销售价格预计在1000万日元以上,但日本经济产业省及各地方自治团体建立了补贴制度,据说可在几年内收回设备投资成本。

据三浦工业推算,日本全国的餐厅、养老设施、健身房等约有15万户具有引入该产品的潜力,5年内日本境内市场规模将达到1万台,三浦工业有望实现市场占有率10%的销售目标,即5年内实现年销售1000台。

三浦工业在日本的竞争对手是京瓷。面对竞争环境,三浦工业制定了业务持续性计划(BCP)。除与天然气公司合作外,还将利用主营的锅炉产业营销网开展销售。另外,新产品还将配备自动运转功能,即使在突发灾害等导致停电后也可以继续发电。

参考日本报道原文:

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47636230S9A720C1LA0000/

日本燃料电池载人月球探测车计划2029年登月

根据TechCrunch Japan7月18日的报道,日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)与丰田公司签订正式协议,将合作开发一款燃料电池动力的载人加压月球探测车,并计划于2029年登月。

两家公司曾在3月份宣布考虑合作开发月球探测车,而本次签署的协议旨在3年内开发出载人加压月球探测原型车。3个年度计划分别为:

2019年度:确定技术要求,并形成规格说明书。

2020年度:制造探测原型车的各部件及装配。

2021年度:对探测原型车整体及各部件进行正式生产前的测试。

根据3月份的相关新闻稿,该月球探测车可载人、可加压※,利用车载燃料电池及太阳能充电机构可行驶1万公里以上。车辆前部设计有可用于行驶困境的车用绞盘。通常情况下,可搭载2名宇航员,若遇紧急情况时,最多可搭载4人。

小编拙见,这款载人月球探测车的最大特点可以说是舱内加压了,即宇航员在车内无需穿着笨重的宇航服。这要求车舱内充空气并与外界完全封闭。如能得以实现,则属于全世界首创。

该探测车长6米,宽5.2米,高3.8米,其体积相当于两辆微型客车。该探测车搭载有用于充电的可展开式太阳能电池板,还搭载有通信设备等。

JAXA自2007年成功发射绕月卫星“月亮女神(SELENE)”以来一直致力于月球探测。“月亮女神”搭载有探测地下结构的雷达探测器,取得了发现月球地下存在巨大空洞等重要成果。

JAXA已实现通过无人探测器进行探月,在不远的将来通过本次载人加压月球探测车合作项目有望实现载人探月的目标。

参考日本报道原文:https://jp.techcrunch.com/2019/07/18/2019-07-16-japan-aerospace-exploration-agency-and-toyota-sign-3-year-deal-to-develop-a-fuel-cell-moon-rover/

丰田工厂引进美国新型加氢站 挑战二氧化碳零排放

丰田公司在日本爱知县丰田市的元町工厂内引进了可现场制氢、压缩、储存、供氢的小型水解式制氢及填充装置SimpleFuel™,该装置由美国PDC Machines公司、Ivys能源解决方案公司和McPhy北美公司组成的技术创新联盟共同打造。丰田公司引进该设备旨在实现2015年宣布的“丰田环境挑战2050”环境目标之“挑战工厂二氧化碳零排放”。

SimpleFuel™小型加氢站及丰田FC叉车(丰田官网)

SimpleFuel™可实现从制氢到向燃料电池叉车(以下统称为“FC叉车”)加氢的一条龙工序——利用工厂内的太阳能发电,通过电解水进行低碳制氢后进行压缩或蓄压,然后向FC叉车加氢。SimpleFuel™日制氢量最多可达99Nm3/日(约8.8kg/日),可装满7~8台FC叉车。

SimpleFuel™内部构造(丰田公司提供)

丰田公司元町工厂在初次投入FC叉车时就同步配套了加氢站。预计今后氢气需求量将不断增加,通过引进SimpleFuel™小型加氢站,可应对氢气供给方面的需求,并实现元町工厂削减二氧化碳排放量的目标。

丰田公司为了减少工厂的二氧化碳排放量,计划将用FC叉车取代目前使用的发动机式叉车。元町工厂于2017年已投入使用了2台丰田自动织机公司生产的FC叉车,在2018年又加投了20台。今年,在日本环境省颁布的关于控制二氧化碳排放政策的相关补贴政策支持下,丰田元町工厂除引进SimpleFuel™小型加氢站外,再加投了50台FC叉车。

参考日本报道原文:

https://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1907/02/news069.html

中国氢能产业连续发力

2019年6月27日,中国氢能联盟发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(以下简称为“白皮书”)。《白皮书》认为,中国是全球第一产氢大国,现有工业制氢产能为2500万吨。预计,到2030年中国氢气需求量将达到3500万吨;到2050年氢气需求量将接近6000万吨,相当于减排约7亿吨二氧化碳。其中,交通运输领域用氢2458万吨,相当于减少了约8357吨原油;工业领域用氢3370万吨、建筑及其他领域用氢110万吨。

出自:JETRO依据白皮书制作

6月28日,长三角氢能基础设施产业联盟(以下简称为产业联盟)在上海成立,并发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》(以下简称为“发展白皮书”)。根据《发展白皮书》的内容,长三角地区工业副产氢(注)位居全国首位,氢能相关企业实力雄厚。另外从氢能产业专利申请的地域分布上看,江苏省位居第2名,上海市位居第4名,浙江省位居第5名,安徽省位居第12名,长三角地区的专利数居全国首位。

产业联盟由上海石化、申能集团、新奥燃气、浦江气体、重塑科技、国金证券、上海市发展改革研究院等30余家氢能产业链企业、科研机构及金融机构共同成立。产业联盟将致力于成为长三角氢能基础设施综合解决方案的设计者和实施者,以推动长三角氢能产业“气-车-站-用”一体化发展。

7月5日,丰田汽车(中国)宣布向中国商用车制造商提供燃料电池组件。丰田公司表示,继4月向北汽集团旗下的北汽福田提供燃料电池组件后,将向中国一汽、苏州金龙、上海重塑提供燃料电池组件。希望通过加强与中国车企的合作扩大在内地市场的燃料电池商用车业务,为中国氢能社会的实现贡献力量。

注:工业副产氢是指在炼铁厂或化学工业等中作为副产物而产生的氢气。

参考日本报道原文:https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/07/abd66491f00175e7.html

德国大陆集团将在2030年前停止开发内燃机

全球第二大汽车零部件制造商德国大陆集团于7月3日宣布,将在2030年前停止开发汽油和柴油等内燃机,并将对与该业务相关的2万5千名员工进行转岗。集团预计,到2050年新车将几乎全为电动汽车(EV)或燃料电池车(FCV),因此将进行业务转型。

德国大陆集团CEO艾尔玛•德根哈特博士

在德国汉诺威举行的技术说明会上,集团CEO艾尔玛•德根哈特博士(Dr. Elmar Degenhart)表示:“从现在起到2030年,在避免强制辞退员工的同时将逐步进行转型。”

旗下的动力总成部门将于2020年独立上市,该部门致力于内燃机等动力机构的业务。目前该部门在世界范围内拥有近5万名员工,近一半员工从事内燃机相关工作。据悉,其中的5000至1万人具备的技能和知识对转型后的业务作用甚微,集团将通过内部培训协助这部分员工转至其他岗位。

根据汽车行业的发展趋势,德国大陆集团预测,从现在至2025年,行业将开发最后一代内燃机;2025年至2030年,将生产最后一代内燃机。

大陆集团是与德国博世公司和日本电装公司等齐名的内燃机零部件巨头,但集团正通过加强电动汽车及混合动力汽车的马达及逆变器等系统零部件的生产,以提高动力总成系统业绩。

围绕汽车电动化,英国和法国等政府已提出将从2040年起禁止销售内燃机汽车的规划。欧盟和中国也已出台政策推进汽车电动化进程。

德国大陆集团的主要客户德国大众计划,在2030年将电动汽车的销售提升至新车销售的4成。德国戴姆勒公司计划,2039年后推出的新车型将全部为二氧化碳零排放的电动汽车或燃料电池车。全球其他汽车巨头也均纷纷加速汽车的电动化进程。

参考日本报道原文:https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46932310U9A700C1000000/

日美欧燃料电池联合声明

氢燃料电池是发展可持续能源投资的一部分,更是打开可靠、清洁型电力及交通领域的金钥匙。日本经济产业省(METI)、欧洲委员会能源总局(EC, ENER)、美国能源部(DOE)(下称三机构)在氢燃料电池投资方面拥有超过30年以上的实践经验,可谓世界领袖。2019年6月15日三机构发布联合宣言将围绕氢燃料电池加强合作。

此举将扩大国际合作及全球经济中氢能的实用规模。三机构通过共同努力以实现互惠互利的国际友好合作关系,为此将在2019年9月25日召开的第二次氢部长级会议上展开能源对话,形成合作备忘录(MOC),并就协调发展氢合作框架展开具体实施计划。

将于今年9月25日形成的三机构合作备忘录(MOC)实为去年10月23日在东京举行的氢能源部长级会议上发布的“东京声明”的进一步内容,主要涉及的有望合作的领域为:

  • 促进技术合作及规范、标准的一致性和标准化
  • 促进有关氢的安全性及其供应链的信息共享和国际技术研发合作
  • 加强氢在削减二氧化碳、其他排放物的可能性上的调查评估合作
  • 促进交流、教育及服务外包合作

参考日本报道原文:

https://www.meti.go.jp/press/2019/06/20190615001/20190615001.html

燃料电池车的普及或将带动铂金需求

工业贵金属钯金、铑金的国际价格持续大幅上涨,而铂金一直保持着较低的价格。虽然柴油车氧化催化剂需求行市看跌,但有跌停趋势,而左右中长期兴衰的关键则是氢能源市场。一旦燃料电池车(FCV)得以普及,铂金在贵金属市场有望重现辉煌。

銠金用于柴油车净化用催化剂,国际价格约为3000美元/盎司(1盎司≈28.35g),这一价格是三年前的4倍。而钯金国际价格约为1350美元/盎司,同比也增长了2.5倍。日本丸红经济研究所人员表示全球环保大环境是导致价格暴涨的重要因素。随着欧洲、中国、印度加强了对汽车尾气的管制,汽油车上銠金、钯金的使用量也随之降低。

另一方面,铂金国际价格约为890美元/盎司,5年间下降了2成。导致价格下降的原因主要是2015年德国大众汽车尾气排放作弊事件对使用铂催化剂的柴油车有不小的负面影响。铂金曾是贵金属价格之王,如今价格低于黄金、钯金。

铂金价格持续下跌,今年行市有跌停的可能。主要原因在于铂金生产国南非的供应量有可能会减少,且观望到行市跌停的投资者们大量买进增加了铂金ETF(交易所交易基金)持有量。

氢能市场作为铂金需求的救世主备受关注。天然气是制氢原料,分离氢所需的催化剂需要使用大量铂金。据富士经济报告,2017年时氢能市场规模仅为约5亿日元,2030年市场规模将扩大到1446亿日元。在日本,由东京电力控股公司及中部电力公司各出资一半成立的JERA计划与JXTG能源合作,于2020年6月建成世界级最大制氢设备。潜藏其中的是FCV(燃料电池汽车)将很有可能提升市场对铂金的需求。

FCV的铂金使用量很大,普通轿车每辆使用5至8克,而FCV是普通轿车的10倍,铂金使用量为每辆50至100克。田中贵金属工业表示“虽然正在开发减少铂金使用量的相关技术,但实现大幅减少还存在很多难题。”

英国精炼知名企业Johnson Matthey指出FCV将成为贵金属市场中铂金需求的巨大动力。据该公司推算,FCV的铂金需求在2017年时约为1.2吨,2019年预计达到两位数。2025年整体铂金需求中汽车催化剂的需求将占比5%。

除FCV领域外,氢能发电领域中对铂金的需求也将增大。国际氢能委员会数据显示2050年氢能将占据整体能源消耗量的约20%。铂金将成为环保型社会技术竞争拉力赛的引爆剂。

参考日本报道原文:http://rrd.me/edSjJ

现代汽车向瑞士合资公司供应1600辆燃料电池卡车

韩国现代汽车宣布与瑞士制氢企业H2 Energy联合成立新公司Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)。

韩国现代将于2020年前向新公司交货1600辆燃料电池卡车,其中大部分燃料电池卡车将由新公司租赁给H2 Mobility Switzerland Association的会员企业。

H2 Mobility Switzerland Association设立于2018年,是瑞士为促进氢能普及成立的共同平台,该平台以在瑞士建立全国加氢站网络为目标。参加该平台的企业包括运输企业、物流企业及加氢站运营企业等。

新公司计划通过在瑞士制造/供应氢能的子公司开拓氢能销售事业,并计划进军其他欧洲国家。据悉瑞士将提高柴油卡车税金,因此氢燃料电池卡车市场需求将会增加。韩国现代将瑞士的新公司定位为未来占领燃料电池车欧洲市场的据点,满足欧洲需求后,将开展包括韩国及美国在内的全球事业。

H2 Energy拥有生产/供应氢气、加氢站、氢能工程、燃料电池车等整个氢能生态系统的经验及技术。该公司表示将通过此次合作援助燃料电池卡车事业,并开发与氢燃料电池车应用相关的环保系统。

参考日本报道原文:https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/04760/

快讯:雅马哈发布新型燃料电池车

日本雅马哈发动机公司开发出了新款小型燃料电池车(FCV)的试制模型,型号为YG-M FC。据悉计划2019年4月18日起在日本石川县轮岛市进行试验。将在一周约3公里的市区路线以低速反复行驶来验证该车型的行驶性能及操作性。

雅马哈发动机公司开发的燃料电池车YG-M FC

图片来源:雅马哈发动机公司

该车型续航里程是同系电动车(EV)的4~5倍,据悉一次充电可行驶150~200公里。不但大大缩短了补给耗时、提高了车辆的稼动率,且相同距离下一辆FCV的成本比两辆EV还要低。

燃料电池系统通过后轮驱动行驶,该系统由雅马哈发电机公司与合作伙伴企业共同研发而成。车体后座下方安装有电动机、圆形氢气罐、FC电池组及驱动电池包。

图片来源:雅马哈发动机公司

包括司机在内可乘坐4人,车身长3370×宽1340×高1710毫米,车辆重量640公斤。这款小型车主要适用于机场、工厂、动物园等场地内。

雅马哈表示未来将接入多种移动性能到MaaS(移动服务)中,并已开始相关技术的研发。

参考日本报道原文:http://kks.me/bp7tt