Renault -日产-三菱联合发表事业计划:至2022年将发售12款车型的电动汽车

Renault,日产汽车,三菱汽车工业联合发表至2022年的事业计划《联盟2022》。日产汽车有限公司旗下的三菱汽车公司参与了“雷诺 – 日产联盟”,旨在进一步提高共享底盘等协同效应。

欧洲汽车制造商公司正在制定积极的电动汽车转型计划,以便他们对不断地宣布电动汽车(EV)大胆过渡计划做出回应。 首先,计划在2022年之前发布12款新型EV。

图  日产汽车9月刚刚宣布的新EV“LEAF”(左)和雷诺于2016年11月发布的新EV“ZOE”(右)

为此,开发并投入实际使用可应用于不同应用的共享底盘。 到2022年为止,这三家公司销售的EV有70%应该基于一个共同的底盘。 还共同制定了一项计划,计划在2022年之前为EV开发新的电动机和蓄电池,并与三家公司分享。

对于电池,在欧洲标准NEDC(新欧驱动循环)中将EV的续航距离延长至600公里,比2016的蓄电池的成本减少30%。而且快速充电15分钟增加的电量可行驶230公里。截至2016年,这个值是90公里。

三菱汽车公司的技术也有“欧蓝德PHEV”等插电式混合动力汽车(PHEV)的实际成果。三家公司共享由三菱汽车公司新开发的PHEV技术,并将其应用于轿车,轿跑车和掀背车等一般乘用车。

对于各公司提出的激烈的开发竞争的自动驾驶技术,建立了发展计划,首先,到2022年为止实现不需要驾驶员的完全自动驾驶。在该过程中,2018年在驾驶员的监视的条件下实现高速公路上的自动驾驶, 2020年在驾驶员的监视下实现市区的自动驾驶。进而,在2020年,在高速公路上实现水平更高的自动驾驶。而且,至2022年计划在40种车型中应用不同级别的自动驾驶技术。

从日产汽车推出其首款商用电动车“LEAF”的结果来看,这三家公司的联盟领先于其他EV公司。 联盟2022正在进行更积极的发展,以确保市场的领先地位。

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电动汽车用电力变换系统 特開2018-129872

蓄电控制装置 特開2018-113829

充放电装置 特開2018-121450

电动车辆的冷却机构 特開2018-118694.

蓄电池和蓄电模块 特開2018-106800

 

 

三菱汽车将在泰国生产PHV,EV的生产也提上日程

三菱汽车于2018年6月4日宣布了将在泰国开始海外生产插电式混合动力汽车(PHV)的政策。还将考虑电动汽车(EV)的生产。想要引领擅长的环保汽车的销售。

首席执行官(CEO)益子修先生在访问泰国时表示。 三菱汽车将在今年内向泰国政府申请实施PHV和EV生产的优惠待遇。在申请成功后,将三年内开始生产PHV。

 

PHV可以从外部充电,甚至可以使用汽油。相对于必须利用充电基础设施的EV,将先于EV生产推广PHV。

对于三菱汽车而言,泰国是最大的海外生产基地。在这一天,三菱汽车举行了庆祝现场累计生产500万台PHV的典礼。泰国副总理SOMKID先生也出席了典礼,并敦促“应该提前生产EV”。

泰国是日本汽车制造商在亚洲的基地,也在新兴国家的汽油汽车生产中占据着显著位置。然而,EV的生产被推迟,使泰国政府感到不安。

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相关专利链接(PDF版本):

车辆结构 特开2018-118591

电池遮断电路 特开2018-121399

电动车辆的控制装置 特开2018-093630

电动车辆的冷却装置 特开2018-11869

电动车辆用空调装置 特开2018-111339

三菱 欧蓝德 PHEV 新款 注重新造型并追加EV模式

新款三菱欧蓝德基于现有车型的优势,对PHEV系统进行演变并增加了新功能。提高4WD的S-AWC性能,增强预防事故的安全技术,强化三菱电子辅助,并能使用智能手机操作进行导航设定。

顺应用户的呼声而诞生的EV模式

PHEV系统有两个主要议题。 一个是驱动电池的演变。 虽然硬件方面没有变化,但电池组中装入了80个锂离子电池,电池的管理变化已经完成。

根据三菱汽车广告部商品广告主任的田中直哉先生所言,“考虑到安全和质量,我们需要抑制输出,因此不使用100%的电池容量。我们从2013年开始销售欧蓝德PHEV,此外,由于积累了i-MiEV等EV电池的资料,我们判断可以稍微放开一点控制。” 据三菱汽车公司产品战略总部产品策划部经理清水名善先生介绍,“提高了约10%”。

因此,当在上坡的同一个地方启动,新车型现在只会在EV模式下爬升,并且旧车快速充电至80%的时间约为30分钟,新车型可节省5分钟。由于最近充电使用按时间收费,快充的优势非常大。

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三菱汽车大幅扩展了电动汽车 也在世界范围内发展小型汽车

三菱汽车加强了大幅扩充电动汽车(EV)的政策。已经决定在2020年后发布的轻型车和运动型多用途车(SUV)“RVR”这两种车型的基础上,考虑售卖其他SUV和小型车的电动汽车。它还在中国和东南亚销售,并在全球开发电动汽车。
三菱自2009年起,开始大规模生产EV的轻型汽车,并在电动汽车方面处于领先地位。鉴于欧洲和中国及其他国家日益增多的环境法规,三菱将增加电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)的型号数量。
公司高管指出,“EV仅有两种车型是不足的”。大型汽车要做成电动汽车需要大量的电池,而且价格也很高,所以需要扩充小型且适合短途旅行的车辆。
三菱已经在日本、欧洲和美国销售电动汽车。预计在中国推出两种以上的电动车型号,在东南亚,将销售PHV和电动汽车。时间尚未确定。
还扩大与日产汽车公司和雷诺公司的合作,组成了公司联盟,并合作开发电池,这是提高电动汽车性能的关键。

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充放电装置 特開2018-121450

电动车辆 特開2018-121463

电动汽车及充电装置 特開2018-033314

非水系电解液、及使用其的非水系电解液二次电池 特開2018-098046

锂离子电池和锂离子电池系统 特開2018-120758

三菱材料将对汽车锂离子电池进行大范围地回收利用

三菱综合材料有限公司着手构建对废旧汽车锂离子二次电池(LIB)进行大范围回收利用的机制,并将于9月开始对运输的安全性和经济性进行验证。 LIB含有易燃有机溶剂,当大量储存时,需要根据消防法规采取安全措施。随着混合动力汽车(HV)和电动汽车(EV)的普及,预计未来废旧电池的数量将增加。

实验性地将废弃LIB从参与公司基地所在的栃木县转移到福冈县,并对存放地点、运输路线以及卡车的转运工作等进行了验证,调查清楚了安全和成本相关的问题。

测试运输的对象为拆卸废弃LIB单元后取出的电池模块。关于测试运输的次数,虽然未来有一定的缩减,但计划在一次运输中携带相当于约100台HV的2-3吨电池模块。对运输后的电池模块的一部分进行处理,例如解毒或压碎等,以产生含有镍或钴的粉末。

三菱综合材料有限公司将汽车作为以家电为主体的环境回收业务的下一个增长领域。在电力汽车和自动驾驶汽车等的“家用电器”过程中,其目标是基于在家电回收利用中培养的技术来扩大汽车回收业务。

 

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相关专利下载链接:

锂二次电池和负极 特开2014-060176

锂二次电池和非水系电解液 特开2010-192456

锂电池用隔板基材 特开2014-186942

锂电池包壳体 特开2000-149891

锂电池 特开2010-262864