DENSO ,马自达,丰田共同开发电动汽车——波及到锂离子电池的相关品牌

丰田汽车,马自达,DENSO 于28日宣布将成立一家新公司,共同开发可涵盖各种细分市场和型号的电动汽车(EV)。 投资资本比例为丰田90%,马自达5%,DENSO5%。

在新公司中,主要进行如下三个方面的研究:(1)特征研究:为单元和车辆规定EV的最佳性能和功能,(2):将实现(1)的特性的各部分进行安装并验证车辆性能,(3) :通过(2)将每个部分和每个车辆视为一组车辆的最佳构想。

在正式宣布之前,NHK报道的股票价格从前盘上涨。 DENSO上涨112日元达到5756日元后卖出在25日又变为年初最高值5722日元,马自达也增加了4.2%,丰田也出现了积极转机。

此外,由于EV的发展也随之波及到相关的品牌如锂离子电池。如 Ohara ,安永 ,田中化学研究所,日本化学工业,Moritech Steel ,日立化成,FDK ,菊水电子工业,关东电化工业等正在稳步发展。

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汽车的电池保护装置 特開2016-105365

蓄电装置的配设结构 特開2015-151047

车辆用电源控制装置以及车辆用电池的充电方法 特開2015-027121

车辆用电源控制装置 特開2014-193094

车辆用电源装置 特開2014-103814

 

 

 

马自达等联合开发取代铅电池的汽车用电池

马自达,宇部兴产和ELIIY Power于2018年3月15日宣布将联合开发汽车用锂离子电池。 它是在发动机起动时和汽车导航时提供电力的铅蓄电池的替代品,并且旨在于2021年将其投入实际使用。在未来,他们还将考虑将技术应用于电动汽车(EV)。

铅蓄电池在为汽油车和柴油车供电的电池中占主导地位。然而,在欧洲,由于环境法规,铅蓄电池安装于新型车可能会受到限制,所以他们将推动锂离子电池的开发,该锂离子电池具有改善的耐高温和耐冲击性,以替代铅蓄电池。

宇部兴产开发了该材料的电解液,电池制造商的ELIIY Power负责电池的基本设计。马自达负责电池的控制技术。

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相关专利链接:

混合动力车的二次电池控制装置 特开2017-213993

混合动力车的二次电池加温装置 特开2017-222239

固体电解质及其制造方法 特开2013-237628

车辆的二次电池温度调整装置 特许6222283

车辆的二次电池加温装置 特开2017-216097

 

 

欧美加速电动化,丰田将于2019年实现“EV”量产

欧洲主要国家已开始走向“电动化”,例如英国和法国政府强调了于2040年终止销售汽油和柴油发动机汽车的政策。

在这种情况下,据产经新闻报道,德国政府宣布不会在7月26日的例行新闻发布会上追随英国和法国政府,称默克尔总理正表现出捍卫柴油车的态度。

虽然欧洲目前对于电动汽车的态度有所区别,但在美国,加州已经要求引进一定数量的电动车辆,而在亚洲,中国和印度也将EV优惠措施作为国策进行推广,因此,各国的汽车制造商均表示,即将到来的无疑是“电动化”时代。

丰田将积极响应EV和PHV的电动化,将于2018年在中国推出PHV,EV也将于2019年开始投入量产。

此外,日产和本田将在2018年后在中国发布低价EV,马自达将在2019年推出EV,2021年后推出PHV,斯巴鲁将在2018年推出PHV,在2021年推出EV。

此外,随着电池容量的扩大和快速充电技术的不断发展, 与HV和PHV相比, EV的结构更加简单,作为混合动力技术先起之秀的日本汽车制造商成为世界范围内EV领域当之无愧的引领者。

然而,对于发动机和节奏的爱好者来说,依靠电机运行的EV已经面临淘汰,但是未来某天也许会出现一项新技术,这些课题也将不复存在。

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车辆的控制装置 特开2018-113757

充电控制装置 特开2018-107884

电源系统 特开2018-114869

非水电解质二次电池的制造方法 特开2018-116828

混合动力汽车 特开特開2018-114874

马自达、电装和丰田三方联手开发电动汽车

马自达、电装及丰田汽车于2017年9月28日签订了与电动汽车(EV)基本构想相关的面向共同技术开发的合同。

引入各自优势修正开发方法

为推有效推进共同技术的开发,三大企业设新公司使得工程师共同工作。目前,各国各地已逐步强化了对于削减温室效果气体的规定,一定程度推动了电动汽车销售义务化等新规定的导入。企业为实现可持续发展须开发使用范围广泛的驱动装置及技术,燃料电池车(FCV)和EV便包含于其中。一方面,汽车的需求量因地域和需求不同,无法确定EV的普及销售数量上尚有多大提升空间,但工作量、资金以及时间等方面注定企业无法独自满足所有市场需求。因此,马自达、电装及丰田对可适用于所有车型的电动汽车基本构想的技术的共同开发达成一致,引入各自的优势修正开发方法。新公司主要致力于:

(1)定义EV的最佳性能和功能的特性(共同架构)的研究。

(2)各部件的安装及整车性能的验证。

(3)各部件及各车辆的最佳构想的研究。马自达和丰田拥有同等开发资源,谋求有效开发及已有生产设备的有效利用,将经营资源集中于对汽车本身价值的追求上,追求各品牌独自的附加价值,而非一味地推动EV“商品化”,另外,相对开放的体制则成为今后的发展目标。

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半导体装置及其制造方法 特开2018-041871

车辆控制装置、车辆控制方法及车辆控制程序 特开2018-058494

管理装置、管理系统、车辆及程序 特许6322744

锂离子电池的管理方法及车辆的充电控制方法 特开2018-060657

燃料电池堆 特开2018-063880

代替笨重的铅电池 马自达等开发出汽车辅机用锂离子电池

 

关于马自达、ELIIYPower、宇部兴产发表声明,关于汽车用12V锂离子电池将进行共同开发。以代替当前汽车起动或辅机驱动用的铅电池为目的,推进对于高温和冲击安全性、耐久性高的锂离子电池的共同开发,到2021年实现实用化。

在本次的共同开发中,3公司利用各自的强项来推进解决该课题的技术的开发。马自达具有将SKYACTIV开发中培养的开发对象在计算机上模型化并开发的“模型基础开发”技术,在模型基础开发中研究电池内部的化学反应,并且负责确立管理该锂离子电池的技术及其通用模型的开发。

ELIIYPower已经将两轮车起动用锂离子电池提供给国内大型二轮车制造商,其拥有低温运行性、耐冲击性、防水性等的安全性高的电池的开发技术,在本次合作中负责电池的基本设计和开发。

另外,作为在锂离子电池主要部件的电解液和隔膜开发技术中具有强项的宇部兴产,在本次的开发中负责电解液,通过着火点提高的电解液而实现耐受高温的锂离子电池。

3公司以共同开发中培养的技术为基础,发展了能够适用于启动·辅机用以外的汽车电动化的24V 、 48V低电压系锂离子电池开发等,此后还将关于各个领域的协作进行讨论。

想了解该公司关于此方面的专利,可点击下方按钮下载相关文档,我们整理了大概5件相关专利,希望能够帮到您。如果需要对工作中遇到的专利技术文字进行翻译,请使用我司的在线机器翻译平台t.aipatent.com。如果您还想跟日本电产公司洽谈进行深入合作或是有其他需求,请直接邮件联络我司support@aipatent.com。

车辆的二次电池加温装置 特開2017-216099

汽车的电池保护装置 特開2016-105365

车辆用电源控制装置 特開2015-124678

电动车辆用电池的选定方法及电动车辆 特開2015-061369

车辆用电源控制装置 特開2014-193094

铃木和斯巴鲁被邀请参加丰田的EV研发

关于与马自达共同进行的电动汽车(EV)的开发问题,丰田汽车计划邀请斯巴鲁等其他投资者以及合作谈判中的铃木广泛参与。
丰田在8月4日宣布将将与马自达合资并共同开发EV。计划制造可以从微型车辆到小型卡车均可使用的EV的基本结构。
根据丰田官员的说法,100%子公司的大发工业将加入进来。
另外,在基本结构的应用阶段和商业化阶段,除丰田投资50%以上的日野汽车和投资17%的斯巴鲁,也呼吁正在讨论加入商业联盟的铃木公司参加。

想了解铃木、丰田、斯巴鲁公司关于锂离子电池及新能源车辆方面的专利,请点击下方按钮下载相关文档,我们整理了大概5件相关专利,希望能够帮到您。如果需要对工作中遇到的专利技术文字进行翻译,请使用我司的在线机器翻译平台t.aipatent.com。如果您还想跟日本电产公司洽谈进行深入合作或是有其他需求,请直接邮件联络我司support@aipatent.com。

相关专利下载链接

电池模块的冷却装置特開2018-116864

电动车辆的电源装置特開2018-98892

锂空气电池用电解液特開2018-120784

燃料电池特開2018-116861

燃料电池系统特開2018-116864

丰田和马自达商业资本联盟共同研发电动汽车

丰田和马自达宣布将于2017年8月4日签署商业资本联盟。丰田以总额500亿日元收购马自达新发行的第三方配股,而马自达也以500亿日元收购丰田所拥有的股份。两家公司将于五个领域进行合作,其中最值得关注的是“共同研发电动汽车”的领域。

丰田和马自达在电动汽车(EV)领域的成就都远远落后于其他公司。丰田于2012年在美国加利福尼亚发布了与特斯拉公司共同研发的EV“RAV4 EV”,但EV尚未发售。马自达于2012年宣布推出基于中型车“Demio”的EV“Demio EV”,但马自达仅向当地政府和公司提供了约100份租赁合同,之后没有发售新的EV。

一方面,美国通用汽车于2016年12月发布了“雪佛兰Bolt EV”,特斯拉公司于2017年7月发布了“Model 3”。这两款车都以约400万日元的一般价格出售,可以在充满电的状态下行驶约350公里。大众汽车、宝马、梅赛德斯奔驰等公司计划在未来几年内发售EV。

在这种背景下,欧美严格的汽车尾气排放法规以及促进中国引进电动汽车的政策应运而生。在拥有最严格法规的美国加利福尼亚州,要求汽车制造商销售超过一定比例的不产生废气的“零排放车辆”。在2018年,该比率预计达到4.5%以上。

对EV进行充电的充电器在各国普及,在各国的法规的支持下,EV的销量持续增加。丰田和马自达都没有错过不断发展的电动汽车市场。为了走出劣势,有必要尽快在一般价格范围内出售能够行驶较长距离的EV。在未来,两家公司研发、发售电动汽车的速度值得关注。

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车辆的电池搭载结构 特开2017-077842

车辆用电池搭载结构 特开2017-144825

电动车辆 特开2016-215947

电动车辆和电池组 特开2016-220475

非接触充电系统及搭载电池的车辆 特开2016-054575

 

电池产量严重不足!焦急的丰田、日产、本田!

为降低一半新能源汽车的成本,采购策略直接关系到竞争力

日本国内的汽车制造商想要在中国市场立足,就急需降低电动汽车( EV )用锂离子电池的成本。丰田汽车和本田通过与其他公司的合作来确保生产数量和规模,而日产汽车通过外部调拨帮助供应商提高竞争力。

本田宣布将与美国通用汽车公司(GM )在车载锂离子电池领域中进行合作。本田的年销售量为500万台。“在降低电池的成本的同时也需要保证数量。我们与GM的合作非常顺利” (外国证券公司分析师) 。

EV用锂离子电池的供应链的采购稳定性和低成本呈正比关系,很难实现低成本化。

中国规定于2019年开始汽车制造商有义务以一定的规模进行EV的制造、销售。另一方面,EV现在还没有政府调拨的补贴金和限制,因此很难普及。可以说,EV对汽车制造商而言是“必须销售,但是难以保证生产量的商品”。

为了改善这一现象,日本各汽车制造商都开始着眼于占据EV成本一半的电池的低成本制造。

急需联合合作伙伴

日产决定将车载电池事业子公司的汽车能源供应公司( AESC )出售给中国企业,切断外部调拨。以前虽然是与AESC一起开发,但现在转换为“向多个电池制造商出示规格书使他们竞争价格”(电机制造商工作人员)的方针。

本田除在美国以外,也“在各国、区域中寻找最佳的合作者”(本田工作人员) 。在中国将以和CATL的交易为突破口,预计将在中国的EV上安装电池。

丰田于2017年12月开始与松下研究在EV用车载电池方面的合作。虽然丰田与该公司已经HV用电池方面合作,但由于难以确保EV的使用数量,所以准备了另外的构架。

在EV开发中合作的马自达、铃木和SUBARU (斯巴鲁)有可能参与电池生产。

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相关专利下载链接

二次电池用电极及二次电池特開2018-98211

非水电解液二次电池特開2018-116929

锂离子二次电池的制造方法特開2018-120815

锂离子二次电池特開2018-120848

燃料电池特開2018-120786

2019年马自达将在欧美发布的新能源汽车的创新功能是什么?

马自达将于2019年向欧美推出配备小型转子发动机的新能源汽车(EV)。

基于英法宣布将于2040年禁止销售内燃汽车这一事实,EV将被推出,中国于2018年4月宣布了新能源汽车法案,由于一系列公告显示天平越来越明显新能源汽车倾斜,欧洲制造商也引起了全世界的极大关注。

目前主流的“锂离子电池”具有价格高、质量重、充电时间长等的三重故障,研发竞争仍在继续。分析决定充电电池的性能、充电量的四个因素—“能量密度”、对点火和爆炸的“安全”、“成本”、“生产技术”,“锂离子电池”的原材料中存在优缺点,其大约被分为七类,没有原材料可以很好地满足这四个元素。

丰田和东京工业大学正在研发全固态电池。目前续航距离是配备现有锂离子电池的EV的三倍,充电仅需几分钟。据报道,丰田和东京大学正计划在基础研究阶段—2022年(也有2025年的说法)将其投入市场。如果这种全固态电池可以安装在具有预期性能的EV上,那么目前的“锂离子电池”就会过时。当然,不可否认“锂离子电池”的研发也会出现重大创新。

转子发动机EV将被归类为“增程器EV”。“增程器EV”是指需要从外部充电,当蓄电池的电量耗尽时,启动发动机并供电。马自达拥有世界上唯一批量生产的转子发动机,用于发电,降低车载电池的容量,并通过现有的EV比率使续航距离加倍。

针对欧美的新型EV应该是一个小型号,很可能是在日本现有的工厂生产的。在日本的发布日期还没确定,据说将通过需求来进一步研讨。期待它将以何种形式出现。

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电动汽车的车辆结构 特开2011-148445

电动车辆用电池的冷却结构 特开2017-010648

电动车辆 特开2018-114786

带有涡轮增压器的转子活塞发动机 特开2017-082742

搭载有发动机的电动汽车的前部结构 特开2011-073583