德国大陆集团将在2030年前停止开发内燃机

全球第二大汽车零部件制造商德国大陆集团于7月3日宣布,将在2030年前停止开发汽油和柴油等内燃机,并将对与该业务相关的2万5千名员工进行转岗。集团预计,到2050年新车将几乎全为电动汽车(EV)或燃料电池车(FCV),因此将进行业务转型。

德国大陆集团CEO艾尔玛•德根哈特博士

在德国汉诺威举行的技术说明会上,集团CEO艾尔玛•德根哈特博士(Dr. Elmar Degenhart)表示:“从现在起到2030年,在避免强制辞退员工的同时将逐步进行转型。”

旗下的动力总成部门将于2020年独立上市,该部门致力于内燃机等动力机构的业务。目前该部门在世界范围内拥有近5万名员工,近一半员工从事内燃机相关工作。据悉,其中的5000至1万人具备的技能和知识对转型后的业务作用甚微,集团将通过内部培训协助这部分员工转至其他岗位。

根据汽车行业的发展趋势,德国大陆集团预测,从现在至2025年,行业将开发最后一代内燃机;2025年至2030年,将生产最后一代内燃机。

大陆集团是与德国博世公司和日本电装公司等齐名的内燃机零部件巨头,但集团正通过加强电动汽车及混合动力汽车的马达及逆变器等系统零部件的生产,以提高动力总成系统业绩。

围绕汽车电动化,英国和法国等政府已提出将从2040年起禁止销售内燃机汽车的规划。欧盟和中国也已出台政策推进汽车电动化进程。

德国大陆集团的主要客户德国大众计划,在2030年将电动汽车的销售提升至新车销售的4成。德国戴姆勒公司计划,2039年后推出的新车型将全部为二氧化碳零排放的电动汽车或燃料电池车。全球其他汽车巨头也均纷纷加速汽车的电动化进程。

参考日本报道原文:https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46932310U9A700C1000000/

日本JR新型氢燃料电池混合动力列车

JR东日本旅客铁道株式会社(下称JR)近日宣布,成功研发出氢燃料电池结合蓄电池的新型混合动力列车FV-E991系。

FV-E991系示意图

JR最早研发的混合动力车为柴油引擎结合蓄电池驱动马达的方式,基于此技术JR于2003年与日本铁道综合技术研究所共同研发了E991系铁道列车,该列车被命名为NE Train,是世界上最早的混合动力列车。E991系列车于2008年升级为搭载有氢燃料电池与蓄电池的E995系列车。

世界上最早的混合动力列车NE Train

此次最新发布的FV-E991系列车不仅在运行系统、最高速度、加速度等行驶性能方面远远高于E995系。最高时速可达100km/h,燃料电池上首次使用了高压氢(70MPa),续航里程可达140km。这款新型列车计划于2021年内落成,落成后将从安全性、车辆性能、环境性能等方面在鹤见线和南武线进行实证试验。

技术展示图

丰田汽车在燃料电池汽车领域拥有先进技术,早在2018年9月JR与丰田就活用氢能源方面已达成合作,此次丰田也参与了FV-E991系列车的技术研发。

燃料电池混合动力车的作用举足轻重,在能源保护及抑制二氧化碳排放方面发挥着重要作用。JR表示将通过FV-E991系的实证试验,服务于燃料电池控制技术的优化以及地面设备有关的技术开发项目等,同时将为燃料电池车在未来的实用化收集数据。

参考日本报道原文:https://response.jp/article/2019/06/05/323113.html

日本GS 投资800亿日元发展车载锂离子电池

日本杰士GS公司近日发布新中期经营计划,在未来3年里将在车载锂离子电池的增产及研发上投资800亿日元,用以提高混合动力车(HV)等环保车型及引擎的核心竞争力。同时将全力开发全固态电池等新一代电池。目标到2022年3月销售额达4600亿日元、营业利润280亿日元。

在车载锂离子电池制造设备上投资的480亿日元,将主要用于支持2020年3月底在匈牙利开工的新工厂及与三菱商事共同出资成立的子公司Lithium Energy Japan的发展。在松下等公司纷纷投资驱动马达的大型电池的局势下,GS公司选择了投资HV及引擎领域。该公司总经理表示“这是面向未来市场必要的投资”。

全固态电池 日本主流厂商研发动向

全固态电池是决定电动汽车(EV)及IoT(物联网)普及的关键因素,如今技术研发竞争愈演愈烈。

全固态电池的原理与锂离子电池基本相同,最大的区别是电极间电解质是液体还是固体。锂离子电池采用了液体电解质具有可燃性,一旦破损有可能起火。相反,全固态电池采用固体电解质没有泄露的危险。另外固体电解质锂离子移动的速度快,因此能够缩短充电所需的时间。日本计划2020年中旬实现普及,目前正为实现量产开展各项技术研发。

作为动力源,高能锂离子电池每公斤的能源输出量为200∼250千瓦时,而全固态电池约为锂离子电池的2倍。另外,锂离子电池由于离子溶出到电解液中,反复充放电时性能将随之下降,而全固态电池离子不溶解,因此电池寿命更长。根据国际能源署(IEA)报道, 2017年全球销售的100万台以上的EV和插电式混合动力汽车(PHEV)几乎全部采用了锂离子电池,2020年中期开始全固态电池的采用率将升高。据富士经济预测,全固态电池的市场规模在2030年将达到3300亿日元,之后将急剧增加,到2035年全固态电池的市场规模将达到约2兆8千亿日元。

■全固态电池在宇宙、汽车、IoT领域的发展

预计全固态电池的实用将始于电子设备及传感器,FDK展示如半导体芯片一样大小的超小型筐体,该产品计划在2020年发售。

汽车厂商均进入技术研发白热化。丰田和松下将在2020年成立车载电池新公司,共享大容量锂离子电池和全固态电池技术。

全固态电池的应用领域不仅在地球上,日前也发展到宇宙领域。日本特殊陶业公司已将自主研发的全固态电池提供给日本太空公司ispace用于宇宙探索,该公司计划2021年发射月球探测器。日立造船也已开始全固态电池AS-LiB的样品供货,计划今年内将在大阪投产。据悉该电池在摄氏100度以上的高温下也能工作,适用于宇宙领域。

■全固态电池零部件开发竞争同样激烈

在全固态电池热潮下,电解质、正极材料、负极材料等主要材料生产企业也展开了激烈的技术竞争。三井金属在固体电解质、正极材料、负极材料的研发上均有涉猎。

固体电解质方面,三井金属公司在以硫磺、锂、磷等为原材料的电解质方面新研发了各原材料的烧结技术,目标不仅限于批量生产,预计将在2025年前后实用。日本有色金属资源及材料制造商JX金属在电解质开发方面已与东日本钛金属展开合作。日本第二大石油公司出光兴产公司与汽车厂商等进行技术研发合作,并已获得相关专利,计划2020年实用。

正极材料是锂离子电池发展的关键,目前正极材料的原材料大多采用钴等稀有金属。住友金属矿山公司将传统的正极材料应用到了全固态电池中。而住友化学正在开发新型正极材料,其中将不再使用稀有金属,取而代之的是镍或锰。

负极材料是保持电池充电状态的关键,大大左右着电池的容量。日本GSYUASA公司通过利用金属硅开发出了可实现约3倍能量密度的产品。

全固态电池领域日本领先于世界。日本新能源产业的技术综合开发机构(NEDO)是促进科技产品转化的军师,丰田、松下、旭化成等企业均在研发框架中。轻质大容量新型电池“空气电池”的研发竞争等新潮流不断涌现,全固态电池的商用化步伐正在不断扩大。

参考日本报道原文:http://rrd.me/edMqj

 

快讯:车载电池技术方向

车载电池是搭载在用马达驱动的车辆上的电池,例如电动汽车(EV)或插电式混合动力车(PHV)等。与传统的汽油车上使用的铅蓄电池和镍氢电池相比,车载电池是一种储电量更大的锂离子电池并占据着市场主流地位。

日本在PHV、EC的实用化上具有世界先进性。因此,在电池等主要零部件方面,松下等日本厂商一直占据主导地位。但近年来中国成为世界最大的EV市场,车载电池产业发达。2017年宁德时代新能源科技(CATL)在车载电池领域的全球市场占有率为16%,跃居全球之首。松下转为第二,其次是中国比亚迪、韩国LG化学等。

未来车载电池的技术方向仍是延长续航里程,当务之急是开发新材料及新结构的电池。而丰田等则正在积极推动全固态电池的研发进程。

参考日本报道原文:http://c7.gg/f3MWf