JR东日本2050年实现“CO2零排放”的策略

为应对全球变暖,早日实现无碳社会。今年5月,JR东日本发起了“零碳挑战2050”,目标在2050年实现CO2“净零排放”。

※“净零排放”:使用最先进技术来吸收、回收、利用与CO2排放量等量的CO2

在2018年7月发表的集团经营愿景——《变革型2027》中,JR东日本宣布,作为社会的一员,将承担企业应尽的社会责任,为实现可持续发展目标SDG做出积极贡献。本次,JR东日本进一步发起了长期环境目标“零碳挑战2050”。那么,为在2050年实现CO2“净零排放”,JR东日本将采取哪些措施呢?对此,本文采访了该项目负责人——JR东日本综合规划总部·经营企划部副部长笠井浩司先生。

JR东日本综合规划总部·经营企划部副部长笠井浩司先生

从“制造”到“使用”的整体思考

——请问发起“零碳挑战2050”的背景是什么?

笠井:目前,为了防止全球变暖,将工业革命以来的平均气温上升幅度控制在1.5℃之内已经成为世界主流。本公司在《变革2027》中设定了“到2030年CO2排放减少40%※1”的目标,然而从长期来看,为使各发达国家在应对气候变化问题上保持步调一致,并达成温升控制1.5℃这一目标,必须在2050年实现“CO2零排放”。有人认为CO2零排放这一目标过高,但是我们认为,有望实现的目标以及已知实现方法的目标谈不上是真正的“目标”。正因为难以实现,所以该“目标”才具有价值,因此我们将目标设定为“零”。

※1 2020年5月,将“到2030年CO2排放减少40%”的目标更新为“到2030年CO2排放减少50%”。

——请问贵公司将如何实现CO2零排放呢?

笠井:JR东日本的优势在于拥有“制造”~“运送/存储”~“使用”的独立自主的能源网络。我们将充分利用这一优势。

首先是“制造”。本公司的独特之处在于,在信浓川拥有自营水力发电厂,在川崎拥有火力发电厂。此外,我们正在与集团内其他公司共同调查,开发以及建设风能、太阳能以及地热等不排放CO2的可再生能源设施。如果使用已建成的可再生能源设施或其他公司的可再生能源设施,本公司的CO2排放量将会减少,但是从日本整体来看CO2排放量并未减少,因此我们决定建设自己的可再生能源设施,以供自身使用。由此产生的电力将适用FIT政策※2,通过将这些FIT电力与“可追踪的非化石证书※3”结合起来,为东北地区的车站和火车供电,本公司力争首先到2030年实现日本东北地区CO2零排放。

此外,到2050年,将进一步使可再生能源占公司使用能源的比例增加30~40%,加上自营水力发电厂的话,这一比例将达到50~60%;提供其余大部分用电的自营火力发电厂也将以实现零CO2氢气发电为目标。

※2 FIT:电力公司在一定时期内以固定价格购买可再生能源发电的制度。

※3 可跟踪的非化石证书:计算出可再生能源等零CO2电力的环境价值,并附有发电厂位置等信息的证书。

活用氢气是“脱碳”的关键

笠井:在“运送/存储”这一环节,试图将迄今为止浪费的能源加以储存并有效利用。电车由电动机驱动,而制动时电动机会变成发电机。如果像山手线(日本东京都轨道交通线路)一样附近有其他电车运行的话,则制动产生的电能(称为再生电能)可以通过电车线传送到其他电车上,然而在电车线路较少的地区,由于线路之间距离太远,所以制动回收的电能只能浪费掉。为了不浪费能源,我们正在开发再生电能存储装置以便将该再生电能存储在蓄电池中。此外,面向未来,我们正在进行超导飞轮(通过超导令漂浮的圆盘旋转,将电能存储为动能)的示范实验。

在“运送/存储”环节中,“脱碳”的另一个关键是“氢”。2020年8月27日,位于高轮Gate站附近的本公司加氢站开始运营。汽油等燃料必须替换为氢气,并且是零CO2氢气。我们希望通过提高人们对氢的认识并刺激对氢的需求,尽快实现氢能社会。因此,在“使用”环节,我们正在与丰田汽车公司合作,推动开发使用氢燃料的燃料电池列车。此外,我们正在推广氢的各种用途,例如引入已实现实用化的燃料电池巴士等。

8月开业的加氢站

正在开发的燃料电池列车(效果图)

——在“使用”环节,请详细介绍一下列车方面的举措。

笠井:列车方面,在引入节能列车方面已取得相当的发展。目前,98%以上的列车已替换成节能列车。将来,本公司希望继续研究高效运行,减少能源浪费,并将其应用在未来的无人驾驶中。

——从“制造”到“使用”,纵观全局进行完整规划,这正是JR东日本的优势所在吧。

笠井:是的。目前正在进行的品川开发项目“全球门户品川”也引入了各种环境和能源技术,例如沼气、燃料电池和独立·分布式能源网络,旨在实现全城“脱碳化”。如何将城市建设中培育的技术反馈至本公司并加以应用,这需要与科研机构、制造商和能源公司的通力合作。因此,可持续发展目标SDGs中的目标17“建立伙伴关系促进目标实现”至关重要。通常认为铁路比飞机和汽车更环保,但铁路仍然需要消耗大量能源。因此,想要防止全球变暖,应当率先进一步提高铁路的环境优势。

“脱碳”城市建设——“全球门户品川”(效果图)

(图片均来自网络)


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