日产自动车株式会社自2010年开始销售第一代Leaf（聆风）以来，已拥有11年的EV销售记录。虽然微型面包车“eNV200”也追加了电动车型，但是除了之后的Aria，以及作为轻型EV在东京车展上亮相的IMk之外，还没有听说过日产的其他EV车型。三菱自动车工业株式会社也在2009年推出了i-MiEV，但现在已不再销售EV了。
10多年来无法在自家停车场安装200V普通充电装置
日产目前正专注于e-POWER，而三菱汽车则将欧蓝德（Outlander）和奕歌（Eclipse Cross）等插电式混合动力汽车（PHEV）定位为电动化的主力。
近年来，以进口车为中心，EV的引入逐渐盛行。日本车企方面，本田e、马自达MX-30、雷克萨斯UX300e等EV也开始登场。原本处于领先的日产和三菱汽车为什么看起来没有采取任何攻势呢？
最大的原因是充电的社会基础设施发展缓慢，然而，这并不是指“快速充电器”不足。由于公寓等集体住宅的业主委员会的阻碍，10多年来无法在自家停车场安装200V普通充电装置。此外，面对近来EV和PHEV的人气高涨，在居民和公寓业主之间甚至就数量有限的集体住宅的充电器的利用发生了诉讼问题。
虽然日本政府在增长战略中提出到2030年将安装3万个充电器，但是即使快充数量达到了与加油站相同的数量也无济于事，目前仅仅