日本川崎重工业株式会社（东京都港区）于5月6日宣布，已成功开发出世界上容积最大的货物围护系统，该系统搭载在大型液化氢运输船上，并从一般社团法人日本海事检定协会（东京都千代田区）获得了原则性批准（AiP：Approval in Principle）。

大型液化氢运输船

（货物围护容积：40,000m³×4个搭载示意图）

此次取得Aip的货物围护系统（CCS：cargo containment system）旨在大量运输超低温液化氢，通过将氢气冷冻至零下253℃，液化氢货物可以被压缩至其气体体积的800分之一。这将是世界上容积最大的液化氢围护系统，一个储罐的直径约43米，能够容纳4万m³液化氢。

川崎重工此次开发的货物围护系统为日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）资助项目的一部分。目前，正在开发装备有4个该货物围护系统的160,000m³大型液化氢运输船，计划于2020年代中期实现实用化。

川崎重工表示，通过该大型液化氢运输船，可以实现作为清洁能源有望增加需求的液化氢的大量运输，通过氢能源的普及，为推进脱碳化作出贡献。

货物围护系统的主要优点

川崎重工介绍了货物围护系统的以下四个主要优点：

1、为了实现超低温液化氢的大规模运输，该货物围护系统有着相当于大型LNG船的储罐容积；

2、采用独立于船体的自支撑结构，以灵活应对装载超低温液化氢时发生的热收缩；

3、为了减少从外部侵入热量产生的蒸发气体，采用了新开发的高性能绝缘系统。川崎重工基于全球首艘1250m³液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号的设计、建造技术和安全技术，开发了新型绝缘结构；

4、来自货物围护系统的自然蒸发气体将能够有效地用作船舶推进燃料，有助于减少与液化氢运输有关的二氧化碳排放。

第三方机构批准安全运用的基本设计

由于氢在燃烧时不排放CO₂，因此作为实现脱碳社会的清洁能源备受期待。日本海事检定协会根据国际海事组织（IMO）的“散装液化氢运输临时建议”，在2017年发布了汇总液化氢运输船安全要求的“液化氢运输船指导方针”，以促进有望在全球扩大使用范围的氢的海上运输。同时，基于海事检定协会的钢制船规则和指导方针，正在对川崎重工建造的液化氢运输船“SUISO FRONTIER”进行制造中船级登记检查。

此次，日本海事检定协会根据川崎重工的申请，基于涵盖IGC规则（关于液化气体散装运输的船舶构造及设备的国际规定）的钢制船规则“N篇”以及涵盖IMO临时建议的指导方针，对开发的液化氢运输船用货物围护系统的设计进行了审查。此外，基于采用HAZID（Hazard Identification Study）分析方法的风险评估结果，进行了全面的安全性评估，并公布了原则性批准。

通过取得该AiP，第三方机构已确认，该货物围护系统的基本设计在实际船舶上的安装和安全运用方面没有重大问题。

川崎重工：开发出世界最大的大型液化氢船货物围护系统（CCS），用于海上液化氢运输