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摘要：可持续航空燃料（SAF）是当今炼油和航空航天产业的一大热门话题，与传统的喷气燃料相比，SAF通常可在燃料的整个生命周期中将二氧化碳排放量减少多达80%，因此SAF作为助力航空业节能减排的一项解决方案备受瞩目。本文中将对已成功实现SAF商业化的伊藤忠商事等进行相关分析介绍。

关键字：可持续航空燃料、SAF业务、可再生燃料、碳氢化合物燃料、脱碳型商业

近来，在日本“可持续航空燃料”（即Sustainable aviation fuel，简称SAF）的发展正在增速。

5月27日，日本伊藤忠商事与全球SAF第一巨头——芬兰耐思特石油公司（NESTE OIL）签约，开始向阿提哈德航空（Etihad Airways，阿联酋）供给燃油，开创了在日本机场向海外航司供给SAF的新体制。

SAF作为气候变化问题的解决方案备受瞩目，各大商社为开展脱碳型商业更对其重视有加，然而成功实现SAF商业化的却仅有伊藤忠一家。伊藤忠以其在非资源领域的优势而闻名，其董事长兼CEO冈藤正广曾标榜伊藤忠乃“非资源商社No.1”，由此可见一斑。

而属于资源和能源领域的SAF业务，为何却偏偏花落伊藤忠？本文将结合三井物产和三菱商事两家擅长资源领域的商社的动向进行分析。

可再生燃料巨头耐思，收到各国航司的橄榄枝

2020年，伊藤忠开始向全日空（ANA）供应一定量耐思特生产的SAF，羽田机场和成田机场的加油体系确立后，伊藤忠又于2022年2月与耐思特签订独家代理协议，授权伊藤忠在日本独家销售耐思特公司的SAF，相关业务在日本迅速发展。

耐思特是一家可再生燃料制造商，该公司以动物脂肪、食用油和废油为原料生产SAF和汽车用SAF（又称可再生柴油）。

该公司的SAF是一种碳氢化合物燃料，通过其专有技术去除了原料中的硫、氮、氧等杂质。根据国际标准，该燃料最大可按照50%的比例与航空燃料混合使用。奈斯特公司负责SAF的生产，以及与航空燃料的混合，伊藤忠则负责通过海运将燃料运往日本，双方联手构建流通网络，让航司可以在机场完成加油。伊藤忠还负责机场的供油设施的使用签约。

根据联合国专门机构“国际民用航空组织”（ICAO）的数据，尽管资源企业和化学企业正在全球范围努力促进SAF生产，但只有英国石油公司和芬兰耐斯特石油公司等少数企业实现了其商业化。

耐斯特是世界上最大的SAF生产商，产能高达10万吨。“由于不缺买家，耐斯特在价格谈判中也占尽优势。”航空行业内传来这样的声音。

事实也的确如此。在1月27日的在线会议上，耐斯特亚太区SAF业务负责人萨米·约赫艾伦表示：“SAF的需求正在稳步增长，我们收到了来自世界各地航空公司的业务咨询。”

那么，以非资源领域为长项的伊藤忠，何以最终牵手SAF行业巨头耐斯特，走在了其他商社的前面？

缘起2013年的可再生柴油业务

一切的起点是在2013年的美国。彼时，伊藤忠的美国子公司IPC在加利福尼亚开展了一项新业务，为车辆提供“可再生柴油”，该柴油正是耐斯特所生产的。

当时的加州，环境法规较其他州更为严格，伊藤忠从中看到了商机，想要为当地居民提供有效产品。于是，在可再生柴油商业化领域早已领先一步的耐斯特便走入了伊藤忠的视野。

随着该业务步入正轨，伊藤忠和耐斯特也建立了合作关系，并一直延续至今，最终签订了为阿提哈德航空公司提供燃油的合约。

SAF决定机场竞争力

耐斯特只向全世界很小的一部分机场供应SAF，包括美国的旧金山、德国的法兰克福、荷兰的阿姆斯特丹，以及日本的成田机场。

未来，减少温室气体排放将成为航空公司的义务，而无法提供SAF的机场则可能面临被淘汰的风险。如果羽田机场和成田机场能够领先于亚洲的主要机场，如韩国仁川机场、中国上海的机场，提前实现SAF的持续供应，便多了一个吸引海外航司的卖点。

对于向机场供应SAF的标准，耐斯特的约赫艾伦这样表示：“有需求是大前提，所以要看那些在温室气体减排方面比较领先的航空公司是否会飞这个机场，还要看当地政府的支持政策，以及是否有企业和人才来建立供应链等，最终我们会综合进行考量。”

三井物产，正在美国建厂

在日本，除了工厂、化学品制造商及石油分销商，商社也进入了SAF市场。然而大部分都还要两到三年才能实现商业化。预计商业化实现后的短期内会出现需求过剩。那么，以资源领域为优势的日本其他商社动向如何呢？

三井物产的资源和能源业务占其利润的六成以上。2020年，三井物产投资了从美国企业LanzaTech公司拆分出来的LanzaJet公司。该公司正在美国佐治亚州建设一个小型SAF工厂，预计将于2023年底竣工。

该公司SAF的主要原料是来自废气的乙醇。将炼钢厂和炼油厂的废气中含有的二氧化碳、一氧化碳和氢气经微生物发酵产生乙醇，再通过催化剂生产SAF。LanzaJet生产的SAF也将提供给ANA。

三菱商事，致力实现SAF国产

三菱商事在2022财年获得了9375亿日元（约合人民币470亿元）的合并最终利润，创商社行业历史新高。三菱商事在包括炼钢用煤和液化天然气（LNG）等资源和能源领域极具优势。

2022年4月，三菱商事宣布将与Eneos共商SAF商业化的可行性。Eneos公司一直向航司提供航空燃料，本次合作当中，Eneos主要负责研究SAF的生产方法、提供设备和铺开销售渠道；三菱商事则主要负责原材料采购。但两家公司尚未就生产方法及原材料进行明确说明。

三菱商事旗下业务广泛，包括化学品、食品，以及零售。而SAF的原材料可以是动植物油脂、废食用油、乙醇，这正发挥了三菱商事的强项，只有商社才具备如此广泛的产业基础。该阵营今后将选择能够稳定、大量供应的原材料来生产SAF。

该阵营尝试建立一个地产地销型供应链，在日本国内完成SAF的原材料采购、制造、供应全流程，这是此阵营的最大特色。当前局势下，SAF可能陷入一场世界争夺战，资源供应也存在被国际冲突切断的风险，一如当下的俄乌冲突。该阵营试图打造一个能够抵御这些风险的制造-供应体系。

伊藤忠、三井物产、三菱商事——日本三大商社的“SAF”争夺战！“非资源商社No.1”伊藤忠何以胜出？