ITMPower已被选中为英国政府的一个未公开“大型”绿氢项目供应电解槽，同时还将为另一个独立的小型项目提供设备。

这家电解槽制造商表示，较大的项目已通过英国政府第二轮氢能分配计划（HAR2）入围补贴名单，该计划预计于今年晚些时候公布中标者。目前，HAR2合同要求获资助项目需在2026年3月31日至2029年3月31日期间投入运营。然而，HAR流程遭遇严重延误，首轮HAR1计划至今仍未完成所有项目的合同敲定。

这两个项目均将采用ITM的20兆瓦标准化撬装式电解槽单元“波塞冬”（Poseidon），该设备基于2兆瓦电堆设计。据了解，两个项目均要求不公开名称，且各自需进行最终投资决策。

首席执行官丹尼斯・舒尔茨（DennisSchulz）表示，这些项目的选定表明英国在绿氢领域“正开始崭露头角”，而ITM也在其本土市场“初步确立领先地位”。此前，该公司已被选中为德国Uniper公司在英国基林霍尔姆（Killingholme）的亨伯H2ub项目供应120兆瓦的波塞冬系统。

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亚特兰大燃气电厂成功测试50%氢混合燃料

美国佐治亚州亚特兰大市中心不到10英里的一座电厂完成试验：一台天然气轮机成功运行50%氢混合燃料。

佐治亚电力（Georgia Power）与三菱动力（Mitsubishi Power）称，位于斯米纳（Smyrna）的麦克多诺-阿特金森电厂（McDonough-Atkinson plant）项目是“首个”在先进级燃气轮机上验证50%体积比氢混合燃料的案例。

两家企业表示，与纯天然气相比，50:50的混合比例可降低约22%的二氧化碳排放。减排幅度低于预期，因氢气的体积密度较低，意味着需消耗更多气体才能产生同等电力。

此次试验是M501GAC燃气轮机第二次在部分负荷和满负荷条件下使用氢与天然气混合燃料。为支持氢混合，现有轮机从蒸汽冷却改造为空气冷却，据称还实现了启动时间缩短、调峰能力增强及维护成本下降。

在5月至6月的测试阶段，团队试验了5%至50%的混合比例。佐治亚电力与三菱动力曾于2022年在该电厂完成20%氢混合燃料测试。

燃气轮机掺氢被视为现有发电向零排放转型的务实路径——可在可再生能源过剩时制氢并用于电网调峰。但批评者认为，由于制氢-燃烧发电的往返效率低，这种能源载体的利用方式并不经济。

国际能源署（IEA）数据显示，若所有已宣布的制氢项目落地，2030年全球装机容量可达7.1吉瓦。而截至2023年底，该机构估算全球氢与氨发电装机仅330兆瓦。

在美国，三菱动力正为犹他州“更新版山间电力项目”（Intermountain Power Project Renewed）安装总计840兆瓦的氢就绪燃气轮机，该项目计划2040年实现100%氢燃料运行，今年将率先启动30%氢混合燃料模式。

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“英国正开始崭露头角”：ITM电解槽获两个未命名氢项目青睐