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摘要：日本丰田通商株式会社宣布将与六家公司展开合作，在美国加利福尼亚州的洛杉矶港开展地产地销型清洁氢气模型的长期运行实证项目，以确立在港口使用氢的零排放解决方案。

关键字：氢气地产地销、氢燃料电池、FC化、RNG重整制氢、FC重卡

近期，日本丰田通商株式会社（以下简称“丰田通商”）宣布，基于日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的氢能社会构建技术开发项目，将与六家公司展开合作，在美国加利福尼亚州的洛杉矶港开展地产地销型清洁氢气模型的长期运行实施实证项目。

实装实证的价值链示意图

（来源：丰田通商）

在该实证项目中，为了在洛杉矶港实现港口货物装卸机械和集装箱运输卡车（将通过集装箱运输过来的货物连同集装箱一起陆路运输的卡车）向氢燃料电池的转换（FC化），并构建港口专用地产地销型清洁氢气模型，丰田通商将通过在实际使用环境下不断地进行实证实验，在技术运营方面、环境方面以及业务方面进行验证。计划于2022年2月至2026年3月分阶段实施。

丰田通商计划通过该项目，确立在港口使用氢的零排放解决方案，同时关于今后针对在日本难以实现电气化的大型机械开展氢项目的潜力进行讨论。

参加该项目的6家公司分别是丰田通商、丰田通商美国公司、日野汽车（东京都日野市）、日野汽车的美国生产子公司——美国日野制造、三井E&S机械有限公司（东京都中央区）、三井E&S机械的集团公司、美国PACECO公司。日野汽车将通过燃料电池重卡（FC卡车）的运行实证实验，加速实用化。

将在港口的实际使用环境下长期运行约3年左右，全球首创

丰田通商集团从2020年9月开始在NEDO项目中，针对在洛杉矶港建立地产地销型氢模型，实现港口设备动力源的FC化的可行性进行研究调查。本次，作为后续举措，丰田通商将与合作企业共同开展项目。据丰田通商介绍，这将是全球首个在港口的实际环境下长期运行FC化的港口货物装卸机械、集装箱运输卡车以及氢制造及供应设施约3年的实施实证项目。

实证项目的内容如下。

（1）FC化的港口货物装卸机械和进出港口的集装箱运输卡车在实际使用环境下的长期运行

将顶部装卸机（移动式集装箱运输机）、RTGC（轮胎式龙门起重机）、堆置场牵引车（集装箱卸货机）和集装箱运输卡车转换为FC驱动，在实际的使用环境中进行运行和分析，例如加氢和机械的运行时间的验证。

（2）通过构建氢的地产地销型供应链，长期运行港口专用氢制造及供应设备

丰田通商美国公司于2021年4月投资了生产和销售源自牲畜粪便的可再生天然气(RNG)的Merced Pipeline公司，并于2021年12月开始运营。预计通过RNG重整制氢，通过开发、引进制氢设备和超高压移动式加氢车来验证维持现有港口码头和集装箱运输卡车运行的供氢方式。

在实证实验中使用的FC重卡

（来源：日野汽车）

日野汽车集团负责燃料电池卡车（FC卡车）的制造、运行和分析。使用由美国日野制造、日野的美国销售子公司——Hino Motors Sales U.S.A、以及丰田汽车的北美事业部——Toyota Motor North America共同开发的FC重卡，通过在实际使用环境下的全程运行来积累和分析运行数据，并分析与当前柴油车相比的安全性和运行性能。

使港口货物装卸机械和集装箱运输卡车实现零排放

在与美国最大规模的洛杉矶港毗邻的长滩港，正在推进减少温室气体（GHG）排放的措施，其目标是到2030年和到2035年分别使港口装卸机械和集装箱运输卡车实现零排放。

目前为止，两个港口都在推进叉车等小型机械的电气化，但顶部装卸机（移动式集装箱运输机）等大型机械面临作业时间和充电基础设施限制等课题，成为阻碍电气化的障碍。另一方面，FC化能够实现长时间的运行和短时间的燃料供给，因此有望替代传统柴油机。

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