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摘要：美国西北大学提出了一种可降低船舶CO₂排放量的新技术，通过该技术，只需将燃料罐替换成双腔式储罐并导入CO₂压缩机，即可利用SOFC实现船舶的碳中和甚至负排放。

关键字：CO₂捕集技术、双腔式储罐、CO₂压缩机、SOFC、碳中和

美国西北大学提出了一种可降低船舶CO₂排放量的新技术。

一天最多消耗250吨燃料的货船和油轮等船舶每年排放10亿吨CO₂（相当于CO₂总排放量的3%）。

通过该技术，只需将燃料罐替换成双腔式储罐（专利申请中），并导入CO₂压缩机，即可利用固体氧化物燃料电池（SOFC）实现船舶的碳中和甚至负排放。

SOFC利用储存在双腔式储罐的第一个腔体内的碳基燃料产生能量后，CO₂被压缩储存在第二个腔体中。燃料除了传统的碳燃料以外，还可以使用乙醇等生物燃料。

储存的CO₂可封存在地下或者处理成其他可再生的碳氢燃料进行再利用（需另外开发基础设施）。分隔两个腔体的隔板采用可移动式，随着燃料减少，第二个腔体的CO₂储存空间增大。

SOFC采用纯氧燃烧燃料，排放可储存的浓缩CO₂。空气燃烧时，产生氮，气体体积增大，难以储存。压缩浓缩CO₂后可将其储存在比燃料更小的空间内。

对从旅客船到油轮船等各种船舶类型的燃料储存容量及所需质量等多种主要因素进行了调查，并将船上的CO₂捕集与EV和燃料电池车进行了比较。该技术使用碳基燃料，因此对于防止全球变暖的贡献度有多少存在质疑，但EV的电力和燃料电池的氢在制造过程中会排出大量的CO₂。

在长距离航行的油轮上，替代碳基燃料而使用电池组时，需要比船的装载容量更大的空间。另外，氢燃料罐的尺寸也非常大，因此在长途运输船舶中，使用碳基燃料并捕集船内CO₂是实现碳中和的最佳方法。该新技术也可用于EV和燃料电池车的增程器。

用于长途运输船的CO2捕集技术！利用SOFC实现船舶的碳中和