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摘要：日本住友商事株式会社宣布将在世界范围内率先推进散货船的设计和开发，为实现脱碳，使用被视为下一代燃料的氨燃料的船舶逐渐开始真正落地。住友商事不仅致力于建造船舶，还将致力于构建氨供应链。

关键字：氨燃料散货船、氨供应链、可持续能源循环、碳中和、脱碳化

开发全长超过200米的氨燃料散货船

近日，日本住友商事株式会社于宣布，将与其集团旗下大岛造船厂合作，在世界范围内率先推进氨燃料散货船的设计和开发。船型采用8万~8.1万吨的重型kamsarmax型散货船，计划在2025年建造完工。完工后，将由住友商事持有并运营，由此助力散货船用户减排。

大岛造船厂的大岛工厂

（图源：网络）

氨是氢和氮的化合物，具有燃烧时不排放CO₂（二氧化碳）的优点。与氢相比，氨更易于液化与储运，且运输成本低，因此氨有望应用于长距离航行的外航船舶的替代燃料、火力发电厂的燃料以及氢的能源载体。

住友商事在设计和开发氨燃料散货船的过程中，除了以大岛造船厂为中心的合作伙伴外，还将通过于2021年7月在该公司内成立的“氨跨组织平台”，合作推进构建从船体开发到燃料供应等的航行环境。该平台的目的是在全公司内开展讨论，研究从上游到下游的氨气、甲醇以及生物质燃料的利用情况。平台以该公司氢能业务部为中心，由船舶事业部、能源贸易部、煤炭核燃料部、钢材事业部、产品业务部、无机化学品部以及电力基础设施等七个部门组成。

推进设计开发的散货船的预想规格如下：

全长：229m
型宽：32.26米
型深：19.98米
设计吃水：12.20米
满载吃水：14.47m
载货重量：8万～8.1万吨
船速：14.3节（约26.5km/h）

新加坡的海事巨头也将参与

国际海事组织（IMO）在2018年通过的关于国际海运“GHG（温室效应气体）削减战略”中提出，到2030年将国际海运的平均耗油量改善40%，到2050年将GHG总排放量减半。在海事产业中，要求燃料转换为环境负荷低的氨和氢等下一代燃料，并且导入削减GHG排放的设备。

发布该船信息的当天，住友商事还宣布已与新加坡海洋及船舶维修巨头——吉宝岸外与海事（O&M）签订了战略合作谅解备忘录，以实现新加坡的多项氨燃料业务。

两家公司从2021年3月开始探讨在新加坡开展船舶用氨燃料的供应业务。此次，通过于2021年12月27日缔结的关于实现氨燃料业务的战略合作，将加快探讨建造氨燃料供给船以及与相关当局的协议等，借此为国际海运的脱碳化作贡献。

住友商事致力于在海事产业中打造从氨燃料船的开发到氨燃料供应港的氨供应链，为海事产业的脱碳化作出贡献的同时，今后还将致力于实现2050年碳中和的长期目标，以减缓气候变化，并实现可持续能源循环。

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