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摘要：2021年，为响应日本政府在2020年12月推出的《2050碳中和绿色增长战略》，日本官方和民间都有所行动，例如召开利用氢和氨作为燃料的国际会议等。日本制造氢和氨的成本较高，因此计划供给源主要依靠海外进口。为此，日本贸易公司、电力公司、航运公司和制造商与澳大利亚等国的多家当地公司签署了生产、管理、运输等方面的谅解备忘录。2022年将对相关举措进行“实证”。

关键字：氢能、燃料氨、实证、无碳氢供应链、氨混烧、燃料电池列车

回顾氨的2021年

目前交易的氨用于肥料和化学品，但在欧洲，随着经济从新冠肺炎疫情中复苏，天然气价格飙升。受此影响，氨的价格也飙升，2021年初CFR价格仅为200美元左右（约1275.38人民币），年底已经跃升至990美元（约6313.13人民币）。日本的氨进口价格也自2021年初以来持续上涨，8月份达到了74885日元（约4132.7元），比年初的31000日元（约1710.8元）增加了一倍多，并一直保持在7万日元（约3863.11元）的水平（如图）。

日本于2021年10月6日召开了“第一届燃料氨国际会议”。这是第一次以氨为燃料的国际会议。在会议上，与会者讨论了官民共同构建价值链的战略性举措，并展示了所取得的进展，提出生产国和消费国之间的国际合作，以及通过技术转让进行国际合作的重要性。

回顾氢的2021年

氢方面，2021年10月4日召开了第四届“氢能源部长级会议”，分享构建氢能社会的信息和举措。随着欧洲将氢作为脱碳的核心，日本也迫切需要解决生产绿氢所需的可再生能源成本等问题。

2022年是“试验和实证”之年

日本部分企业已经开始进行氢和氨的实证，例如，日本JERA公司与IHI合作，从2021年6月到2025年3月，在碧南火力发电厂4号机组进行氨的20%混烧实验；从2021年10月开始，对碧南火力发电厂5号机组上的48台燃烧器中的2台进行改造，在2022年3月之前研究因材质不同而产生的影响以及实证所需的条件。

此外，HySTRA（日本无二氧化碳的氢能源供应链技术研究联盟）开始着手构建有效利用澳大利亚褐煤的氢气制造、运输、储存和利用的无碳氢供应链。2021年12月，全球首艘液氢运输船“SUISO FRONTIER”入级日本船级社。计划在今年3月之前开始澳大利亚与日本之间的航行。

在移动交通领域，丰田汽车和日野汽车正在开发燃料电池重卡，其使用的氢气是MIRAI的80倍。将从今年春天开始在羽田Chronogate与<检查>之间进行快递等的运输实证。在铁路方面，日本东日本旅客铁道株式会社（JR东日本)计划在今年3月左右在鹤见线和南武线进行燃料电池列车的实证实验。

2022年——氢和氨的“实证”之年