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摘要：日本神户制钢所开始销售疲劳强度提高的耐疲劳钢板——“EX-Facter”，在全厚试样片的疲劳试验中，重复1千万次后的疲劳强度比传统钢提高了36%。期待应用于造船业甲板，以及钢制桥梁领域。

关键词：钢板、耐疲劳、钢甲板、龟裂、“EX-Facter”

神户制钢所于今年10月31日宣布，实现了耐疲劳钢板“EX-Facter”的商品化，这种钢板在厚钢板上附加了抑制疲劳龟裂发生的功能，改善了疲劳龟裂发生寿命。新来岛船坞公司首次采用该技术，目前已有4艘船应用了该技术，今后计划在普通货船、汽车运输船等25艘船上继续采用。

金属材料的疲劳过程分为龟裂发生和龟裂扩展，神户制钢所着眼于厚钢板的疲劳龟裂产生前的损伤，运用最佳成分设计和TMCP技术，在业界首次开发出了抑制龟裂发生的钢板，有助于解决造船领域、桥梁领域的课题。在全厚试样片的疲劳试验中，重复1千万次后的疲劳强度比传统钢提高了36%。

作为船体用压延钢板，EX-Facter取得了日本海事协会的保证性能疲劳设计曲线、母材耐疲劳钢板制造法的认可。首次应用于在新来岛船坞建造的普通货船的船舱上部开口角部分。

在造船业，为提高结构安全性，正在推进增加部件厚度和钢材重量，同时追求比以往更高的燃费效率。针对这样的课题，EX-Facter可以确保应对疲劳破坏的安全性，同时有望实现轻薄化等设计的合理化。

另外，在大型车辆往来较多的路线上，钢制桥梁路面下的板结构部位——钢板的疲劳损坏对策成为课题，因此正在研究针对桥梁领域的解决方案。该公司提出将EX-Facter应用于在钢板的部件检查时，从外观上进行目视检查很难发现疲劳龟裂发生部位的甲板。

目视检查很难发现的钢甲板贯通龟裂

在模拟钢甲板和U型肋的焊接部进行的疲劳试验中，确认了疲劳龟裂发生寿命的改善效果是原来的2倍。另外也在推进关于钢板强度、钢板尺寸、部材差别等影响的调查，以及应用于包括钢板在内的钢制桥梁的提案。

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神户制钢所：发售疲劳强度提高36%的耐疲劳钢板