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摘要：根据J.D. Power 2024年美国电动汽车体验（EVX）拥有者研究，截至2024年2月底，表示他们“非常可能”考虑购买或租赁电动汽车（EV）的汽车购物者比例下降到24.4％，是连续第四个月下降。

关键词：EV购买意愿、充电基础设施、特斯拉、北美充电标准（NACS）

根据J.D. Power 2024年美国电动汽车体验（EVX）拥有者研究，截至2024年2月底，表示他们“非常可能”考虑购买或租赁电动汽车（EV）的汽车购物者比例下降到24.4％，这是EV购买意愿连续第四个月下降。

与此同时，在同一时期，表示他们“非常不可能”考虑购买EV的购物者比例上升到22.2％。这是自J.D. Power于2022年6月开始追踪趋势以来记录的最低水平。

52％的消费者不考虑购买EV的首要原因是充电站的不足。根据该研究，非特斯拉车主对公共充电器可用性的满意度比一年前低32个点（在1000分制度上）。

特斯拉一直是唯一一个通过其专有充电网络提供一致公共充电体验的EV制造商。很快，来自十几家不同制造商的EV将与特斯拉的北美充电标准（NACS）兼容，如果该积极的客户体验持续存在，我们可能会看到以BMW和Rivian的车型为代表的EV品牌的受欢迎程度重新排名。

52％的消费者表示他们在下一辆车购买或租赁中不考虑EV，其中大多数人将充电站的不足作为决定的关键原因。其他与充电相关的担忧，如充电所需时间（45％）、每次充电的有限行驶距离（43％）、无法在家或工作地充电（37％）以及停电/电网担忧（33％），都是EV被拒绝的主要驱动因素之一。

公共充电网络的EV客户体验以及有关EV车主在恶劣冬季条件下充电困难的广泛媒体报道加剧了这些担忧。在大众市场EV车主中，对公共充电器可用性的满意度在过去一年中下降了32个点。

J.D. Power还发现，拒绝购买EV的人群中，因“在极端温度下性能不足”而提出异议的比例从一月份到二月份上升了8个百分点。这表明“芝加哥的EV末日”新闻报道可能对消费者情绪产生了影响。

特斯拉在使用公共充电网络方面始终获得比竞争对手EV制造商更高的客户满意度评分。根据J.D. Power的数据，2023年特斯拉车主对直流快速充电（Level 3）的整体满意度为738，而所有其他品牌的行业平均水平仅为569。随着现在有17家汽车公司已经与特斯拉签订协议使用其NACS标准，并且许多非特斯拉车辆很快将兼容特斯拉网络。然而一个重要问题是：它会起作用吗？

如果计划得以实施，J.D. Power建议非特斯拉品牌可能会看到消费者需求的显着增加。 BMW i4，Rivian R1T和Rivian R1S最近在J.D. Power 2024年美国电动汽车体验（EVX）拥有者研究中分别获得前三名，它们在诸如车辆质量和可靠性的关键领域明显优于特斯拉。

然而，与其他非特斯拉车型一样，这些车辆在公共充电可用性方面明显不及特斯拉。如果通过使用特斯拉的超级充电器网络获得更广泛的快速充电访问，那么我们可能会看到EV车型之间的竞争动态和拥有体验发生重大变化。

这份J.D. Power电动汽车视觉智能报告基于J.D. Power EV指数、J.D. Power EV零售份额预测、J.D. Power 2024年美国电动汽车体验（EVX）拥有者研究、J.D. Power 2023年美国电动汽车体验（EVX）公共充电研究以及J.D. Power美国电动汽车考虑（EVC）研究的数据和见解。

J.D. Power EV指数是一个分析工具，用于对美国不断增长的EV市场进行基准比较。其追踪数百万数据点，汇总为六个类别——兴趣、可用性、采用、价格、基础设施和体验——评估EV在美国与燃油汽车的平价进展。每个月，J.D. Power电动汽车实践都会分析这些数据点和其他数据，以突出显示正在定义快速发展的EV市场的新兴趋势和重要变化的消费者情绪。

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J.D. Power：随着公共充电体验持续恶化，EV购买意愿连续第四个月下降