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摘要：研究小组提出了一种新的降落方式，可以在航空交通繁忙的机场周边空域实现安全的飞机航行和更低的环境负荷，且不需要改装或追加目前飞机上搭载的电子设备就可以实施，因此有望早日实现社会化应用。

关键词：航空管制、飞机降落、固定飞行路径角下降、速度控制

要点

提出了在航空交通繁忙的机场周边空域，兼顾安全飞机航行和降低环境负荷的新型航空交通管制方法。
通过飞行模拟器实验，验证了该方案可以降低航空管制的复杂性，以及从飞机运营成本和环境负荷两方面实现绿色飞行。
由于该方案不需要改装或追加目前飞机上搭载的电子设备就可以实施，因此有望早日实现社会化应用。

在机场起降的航空交通

本研究小组提出了一种新的降落方式，可以在航空交通繁忙的机场周边空域实现安全的飞机航行和更低的环境负荷，并以关西国际机场的到达飞机为对象进行了飞行模拟器实验，明确了其有效性和运用可行性（图1）。

提出的方法是以关西国际机场的到达飞机为对象，开展模拟飞行员操纵的飞行模拟器实验，验证了通过结合固定飞行路径角（以下简称FPA：fixed - flight pathAngle)（注1）下降和速度控制技术（注2），能够提高到达飞机轨道的预测精度并降低航空管制的复杂性，利用飞机现有设备减少CO₂排放量，以及在不损失燃料效率的情况下控制飞机的速度。由于该提案方法无需改装或追加目前飞机上搭载的电子设备即可实施，因此可以期待早日实现社会化应用。这将提高航空安全性，从运营成本和环境压力两方面实现绿色飞行。

图1：提出的新型下降方法

该下降方式所针对的对象区域不仅包括传统的航站楼空域（以下简称TMA）周围，还包括飞机开始下降的航路（En-route）空域（距离TMA入域点60～100NM的空域），可以抑制下降过程中高度和速度的偏差。飞机以进入TMA的入域点为起点，沿着FPA路径下降。这种FPA下降方式与传统的阶段性下降相比具有更好的燃料效率，并且通过选择合适的角度，可以在不损害燃油效率的情况下进行减速。FPA下降的轨道很容易预测，因此有望减轻航空管制的负担。速度控制方面，在下降开始时就把发动机功率控制到最小，使所有飞机减速至相同的目标速度。这样可以统一减速时间点和速度，着陆顺序不容易混乱。而且，有望实现在FPA下降的开始地点就决定的新管制模式（以往是在TMA内决定）。

（注1）固定飞行路径角（FPA: Fixed-Flight Path Angle）

指飞机在下降和上升时保持一定角度飞行时的路径的角度。

（注2）速度控制技术

指根据飞机的运行状况和飞行路径，调整推力和阻力要素，维持和控制预定速度的技术。

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【视角】利用飞机现有设备，降低燃料消耗和管制负担