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摘要：2018年全球首辆燃料电池列车在德国开始商业运行，之后的发展趋势又是如何呢？本文对近几年全球燃料电池列车的开发和实际应用的发展情况进行了简单介绍。

关键字：燃料电池列车、铁路电气化、燃料电池车厢、混合型非柴油列车、碳中和

2018年9月16日，全球首辆燃料电池列车开始实际搭载乘客并在常规路线上运行。该列车是由法国阿尔斯通公司（在德国的萨尔茨吉特设有列车制造工厂）制造的Coradia-iLint，被引进到下萨克森州汉诺威附近的一条100km长的地区铁路路线中。总共12节车厢中有两节为燃料电池列车，到2020年5月为止的示范运行中已确认没有问题，现在列车的12节车厢全部采用燃料电池车厢。据称填充一次氢可以运行1000km。德国的其他州也正在推进该燃料电池列车的引进。

在欧洲各国中，只有瑞士完成了铁路线路的电气化，其他国家的非电气化线路上运行着由柴油发动机驱动的列车和机车。2020年德国的铁路电气化率为55%。在欧洲，铁路电气化率较高的是比利时，达到86.1%；其次是瑞典，达到了75.3%；电气化率较低的是英国，仅为34%。在电气化率较低的英国，为了实现碳中和，要求在2040年前电气化率达到100%。顺便说一下，日本的铁路电气化率约为67%。

铁路线路的电气化，需要设置用于供电的架空线和增设变电站，这就需要大量的成本和时间。如果运行燃料电池列车，虽然列车的制造成本会略高，加氢设备的安装也是一个问题，但是可以逐步扩大运行路线。如果把目前运行的柴油列车换成燃料电池列车的话，由柴油发动机造成的噪音将会大大降低，导致全球变暖的二氧化碳的排放量也将降至零。

继德国之后，奥地利也决定引进阿尔斯通公司的产品，该公司面向测试开始制造27节编组的列车。2020年11月，阿尔斯通公司在媒体上宣布，已经成功在4条奥地利路线上进行了为期三个月的试运行。法国似乎也计划在2022年内开始运行。波兰、荷兰、西班牙、意大利、瑞典等也决定引进。在英国，伯明翰大学和铁路运营商Porterbrook公司合作开发了燃料电池列车，并在英国进行试运行，以响应2050年实现碳中和的目标。

英国试运行燃料电池列车以推动交通创新

针对欧洲引进燃料电池列车的这一举措，日本丰田汽车欧洲公司于今年4月与FCH2RAIL联盟（该公司也是其成员）签订了在传统电车中组装燃料电池的合同。这个构想是制造一种混合型非柴油列车，其可以同时在电气化路线和非电气化路线上运行。

在欧洲以外的地区，长距离行驶的燃料电池列车还没有进入实际运行阶段。2021年8月，印度国家铁路公司为在89km的线路上引进燃料电池列车而进行了招标，如果该招标完成，则燃料电池列车有望开始在亚洲普及。另外，在日本，JR东日本、丰田汽车公司和日立制作所已同意在2020年10月开发试验车辆，但距离在商业路线上运行尚需一段时日。虽然美国和加拿大已经进行了研究，但尚未实现燃料电池列车的实际运行。

无论如何，在现今应对全球变暖如此紧迫的形势下，柴油列车的阻力正在不断变大，燃料电池列车的引进正切实取得进展。

燃料电池列车的发展趋势