近日，朋友的新型Leaf在35度的高温下行驶200公里后，在目的地的日产经销商那里充电， 30分钟充电量还不到一半，经销商解释，“天气太热，才会出现这种情况。” 据了解，Leaf以外的电动车和PHV（可以充电的插电式混合动力汽车），因为具有用于给运行锂离子电池降温的系统，可以保证电池温度不至于过高。要知道，锂离子电池在充电和放电时会产生大量的热量，且锂离子电池容易受热，如果达到50度以上，寿命也会缩短。这就是电动汽车和PHV的锂离子电池利用水冷或冷气降温的原因。 Leaf情况在于，尽管电池温度升高的问题始终存在，但在日本，除非马达运动所致，或某些特殊用途，如重复快速充电，电池温度的上升都没有成为什么大问题。在推出新型号时，当被问及新型号是否添加了冷却措施时，得到的发福依然是“并没有，我们认为电池的温度并没有什么问题”。事实上，日产制造了电池绝缘结构，以免受到外部热量的影响。通常能够保持电池温度在约30-45度。但今年夏天异常炎热。即使在夜晚，温度也只会下降到30度左右，此外，在路面上方20厘米，外部气温35度时电池装载位置接近50摄氏度。此时电池温度根本不会降低。当快速充电时，电池温度比Iki上升约5到8度，一切都会受到影响。我们通过检索发现了可能是涉及上方技术的公开专利文件，下面提供部分相关专利技术链接，各位如果有兴趣，可以尝试我们公司研发的AIpatent的机器翻译（ t.aipatent.com）来看看具体什么样的神奇方式实现了上面的效果。或是联络support@aipatent.com，请我们专业人士来帮忙。相关资料：保持构件和电池组特開2018-110082 电池温度控制装置及其控制方法特開2016-220310 进展状况新奇报知方法和燃料电池系统特開2017-107793 锂离子电池用负极及其制作方法特開2018-101622 膜封装电池及其制造方法特開2018-120803

电动车也苦夏？快充变慢充