丰田汽车旗下的日野汽车公司陆续宣布了一系列业务合作，对汽车行业造成了巨大冲击。合作对象是来自德国和中国的企业，日野通过这些合作也将进一步加深与丰田的关系。

针对日野最近的动作，部分业内人士表示：“这意味着丰田终于要和特斯拉进行真正地对抗了。”未来卡车行业将如何发展？

（图片来自雅虎）

首先，让我们了解一下特斯拉的现状。特斯拉的主力车型为1000万日元左右的“S型”和“X型”。此外，特斯拉推出了售价在500万日元至700万日元的“Model 3”和“Model Y”。

特斯拉还进军到卡车领域。2019年11月，特斯拉发布了一款总长度约为6m的电动皮卡——“Cybertruck”。在洛杉矶举行的新闻发布会上的展示中，本不应该破裂的防弹玻璃被打破了，这一“突发事件”成为全世界的热门话题。

特斯拉卡车还包括商用重型卡车“Semi”。在卡车行业中，“Semi”通常是指拉动挂车车箱或底盘的挂车头部分。

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在特斯拉“Semi”中，续航距离为480公里的基本款的售价为15万美元（约1620万日元），与主要使用柴油发动机的其他公司的车型相比，价格方面具有相当的竞争力。

面对这样的特斯拉，日野和丰田将采取怎样的行动？

首先，日野于2020年3月23日宣布与丰田共同开发重型燃料电池卡车。两家公司从2015年开始对使用燃料电池车“MIRAI”的系统的燃料电池公交车进行示范测试，此外，为迎接2020年东京奥运会和残奥会（已推迟），丰田量产车“SORA”已开始在东京都范围内投入运行。

据称，该燃料电池卡车将以重型卡车“Profia”为基础，实现续航里程达600公里的量产车型。

紧接着3月24日，日野宣布了与德国TRATON公司在电动平台以及电动零部件上的合作计划。TRATON是由大众汽车集团内各种业务合并后成立的公司，于2015年成立。TRATON虽然在日本没有什么名气，但是在品牌影响力方面，其是除了大众公交车、卡车外，紧随德国MAN和瑞典SCANIA的商业车领域的超大型企业。

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接下来还有更多的合作项目。

4月23日，日野宣布与中国的BYD（比亚迪）建立战略合作伙伴关系，共同开发商用EV（电动汽车）。事实上，丰田和BYD已于4月2日成立了EV的研究开发企业“BYD丰田EV技术”。

BYD于1995年创立于深圳，该公司以EV为主力产品，并且以中国政府从2000年代开始实施的EV措施——“十城千辆工程”为契机一举成长为知名企业。

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在包括日本在内的约50个国家，从2010年开始量产的大型EV公交车“K9”已累计销售5万台。日本的公交车经营者说：“日本制造公交车中，中型公交车日野‘Poncho EV’的价格为8000万日元，约为标准车型Poncho的4倍，而BYD的K9虽然大型公交车，价格却更便宜。”

参考日本报道原文：https://kuruma-news.jp/post/249655

推翻“特斯拉”的会是日野吗？开始与欧洲和中国公司合作的目的是什么？

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