在日本的氢能阁僚会议（2018年10月23日）召开之前，欧洲各国主管能源的官员于2018年9月17和18日齐聚奥地利林茨，共同签署“欧洲氢能倡议（European Hydrogen Initiative）”，旨在共同开发氢能（图1）。该倡议在欧洲理事会2018年下半年的欧盟轮值主席国-奥地利的主导下完成。

图1“欧洲氢能倡议”的签约仪式

该氢能倡议旨在利用氢作为能源的储存及运输的载体并用作工业原料，即推进Power-to-Gas（电制气）和各部门联合。

另外，虽然此倡议不具有法律上的约束力，但除英国和瑞典出于国内情况暂未签字之外，其余25国均参与了此倡议，今后欧盟各国将会在相关领域进一步深入合作。

此外，欧盟于2018年11月发表了名为《共享绿色地球》的战略远景规划（AClean Planet for All - A European strategic long-term vision for aprosperous, modern, competitive and climate neutraleconomy）。此规划制定了到2050年温室气体排放量减少80％-95％，实现“气候中立经济”（climate-neutraleconomy）的目标，同时通过模拟计算，为达成这一目标指明了前进方向。尽管此战略规划并不是专门为氢能制定，但其仍对氢能的发展产生了深远影响。

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表3 “欧盟氢能倡议”的要点

首先，在这份报告中，提出了实现气候中立经济的8个方案，如表4所示。其中，包括技术方案①、②、④、⑤和生活方案③，以及以其为基础构成的复合方案⑥~⑧。

表4 气候中立经济的实现方案

有趣的是，4个基本方案中有2个都是关于利用Power-to-Gas来制造氢气或合成甲烷（e-gas），由此可以看出，为实现2050年的大幅度低碳化，氢是必不可少的。

在成本方面，方案⑥是最佳方案，而在2050年的最终能源消耗中，氢和e-gas占比依旧超过10%（图2）。

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图2 “Clean Planet for All”分析结果：2050年最终能源消耗

（按能源的形态分类）

在运输领域，虽然也采用上述方案，但同时也会利用一定比例的氢（图3、图4）。在氢方案④中，燃料电池车辆占全汽车市场的15%，占小型车（乘用车）市场的45%左右，而在成本最佳方案⑥中，其占比分别只有8%左右。

图3“Clean Planet for All”分析结果：2050年各能源类别汽车市场份额

图4“Clean Planet for All”分析结果：2050年各能源类别

小型汽车市场份额

在以2050年为目标的模拟计算中，值得注意的一点是明确了对氢能源的利用。越来越多的人认识到在将来实现无碳社会的过程中，氢是必不可少的。

在欧洲，由欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH2-JU：数字2表明这是该组织的第二期）负责项目的制定和实施，以普及氢能及燃料电池。FCH2-JU每年1月都会进行项目招标，今年1月15日发布了招标信息（表5）。2019年的招标总额为8080万欧元，征集项目围绕17个主题。今年的征集主题不包括FC巴士的实证项目，取而代之的是物流用FC车辆和FC船舶的实证项目。另外，公开招募“氢谷示范项目”，以实现区域内可再生氢的大规模利用（最低制氢量1500吨/年或5吨/天，最低氢利用量300吨/年或1吨/天。

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表5　FCH2-JU 2019年公布的内容

FCH2-JU于2019年2月11日发布了《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》（HydrogenRoadmap Europe: A sustainable pathway for the European EnergyTransition）。该路线图以民营企业组织——国际氢能委员会（HydrogenCouncil）于2017年1月发表的“氢市场的扩大（HydrogenScaling Up）”为基础，采用相同的逻辑估算氢的发展（两份文件作者均为麦肯锡咨询公司（McKinsey&Company））。路线图指出，在达成IPCC（政府间气候变化专门委员会）制定的2℃温升控制方案所需的CO₂量削减量的过程中，氢将做出巨大贡献。

根据该路线图，欧洲现在的CO₂排放量为35亿3600万吨，通过推进现行政策（节能等），到2050年可以削减至18亿4100万吨。但是，为了实现2℃温升控制方案，需要将CO₂排放量进一步削减至7亿7100万吨，距离这一目标还存在10亿7000万吨的差距。其中，氢（可再生氢）被认为能够填补其中一半的差距，我们称之为雄心方案（AmbitiousScennario）（图5）。

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图5“欧洲氢能路线图”中的氢对脱碳化的贡献（雄心方案）

该雄心方案的前提是扩大可再生氢的大规模利用。到2050年，可再生氢的最终需求将达到2251TWh/年（6800万吨/年），其中，运输部门需要675TWh/年（2000万吨/年）（图6）。

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图6 “欧洲氢能路线图”的雄心方案中的最终氢需求（2050年）

要消耗如此多的氢气，累计需要5270万台FC车辆（其中3000万台以上是大型车）（图7）。此外，作为配套设施，到2050年，全欧洲需要建成3.3万个加氢站（图8）。

该路线图以实现IPCC的2℃温升控制方案为前提，按照现行政策是无法实现其目标的。但是，欧洲正在为实现2050年CO₂排放量削减80%-95%而努力，可能会以此氢能路线图（当前无法实现）作为参考出台相应的政策。

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图7 “欧洲氢能路线图”中的必要的FC车辆普及数

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図8 “欧洲氢能路线图”中对FC车辆和加氢站普及情况预测

（翻译：金滢洁审校：李涵、贾陆叶统稿：李淑珊）

燃料电池/氢能世界最新动向 连载篇（欧盟）

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