日本经济产业省正积极推进电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）等电动汽车的普及。

实现电动汽车普及的重要课题是通过政府和企业的合作探讨实现有效利用的方法，并且制定明确的标准以确保提高市场流通性、性能以及安全性。为实现低碳社会和能源的分布式利用，具体应该走怎样的道路呢？本文将带您追寻当前的动向。

通过电源转换器将电动汽车的电能提供给家用电器的示意图（图片来自newswitch.jp）

日本经济产业省为推动电动汽车的普及，于2019年7月成立“电动汽车活用社会推进协议会”，目前，已有143家公司和团体加入，该协议会致力于打造包含汽车制造商、电力、物流、零售商等在内的跨行业合作框架。

该协议会提倡引入电动汽车，以减轻环境负荷，例如减少二氧化碳的排放量以及减少能源消耗等。另外，政府也制定了一系列购买补贴和税收激励政策，但是电动汽车的普及依然难见成效。根据日本汽车制造商协会的数据，2018年在日本售出的下一代汽车数量约为167万辆，占总数的38.3％，但除去混合动力汽车（HV）之外仅约为22万辆。

协议会为了系统地推动电动汽车普及，主要分为两个工作组（WG）开展工作。协议会尤其关注电动汽车的核心——车载电池，希望能够将其扩展到汽车之外的用途，从而促进电动汽车的普及。

（图片来自百度）

电动汽车活用推进工作组计划通过发挥电动汽车作为能源基础设施的作用来推进普及。在2019年的19号台风导致大规模停电时，电动汽车被派往受灾地区，为避难中心的移动电话充电，用作照明电源，并为养老院供电等。在这一过程中工作组发现，人们之前并未认识到电动汽车具有供电功能，于是决定通过分享实用案例，制作宣传手册等方式提高人们对电动汽车车辆本身以外价值的认知，从而推动地方政府和企业引入电动汽车。

车载电池再利用工作组致力于通过车载电池的“可视化”来确保性能和安全性。目前，尚无明确的规则来了解经过反复充放电后的车载电池的剩余性能。为使用户能清晰看到续航里程和电池容量，工作组正在制定适用于2022年以后生产的新车型的指导方针。

两个工作组在努力解决各自问题的同时，还需要提升电动汽车本身的市场流通价值以进一步促进其普及。EV和FCV之所以迟迟无法普及，其中一个原因就是车载电池占据了汽车制造的大部分成本。这就造成一方面汽车售价高昂，另一方面消费者认为以旧换新时卖不到高价，因此在购买新车时会有所犹豫。

为此，该协议会计划通过建立车载电池循环使用的二手市场，以发掘车载电池的潜在用途，主要目标是创建一个适用于二次利用的环境，例如将其作为设施的备用电源用于生产，或是作为储存家庭剩余电源的蓄电池。通过社会总需求额扩大和能源的高效运用，从而解决制造成本高这一难题。

2018年，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHV）仅占售出汽车总数的1％。虽然政府已经设定目标，到2030年将这一比率提高到20％-30％，但是从当前形势来看，实现这一目标十分艰难。

过去HV（混动汽车）也因价格高于汽油车而无人问津，但随着性能提升以及社会环境意识的加强，现在已经得到广泛普及。EV、PHV以及FCV等更为环保的汽车的普及，需要政府和企业进一步携手合作，积极进行宣传和引导。

参考日本报道原文：https://newswitch.jp/p/22150

昂贵的车载电池能通过多用途功能增加附加值吗？